Каждый городской мост – «бомба замедленного действия»

…Современный Днепропетровск без мостов представить невозможно. Вот только сколько их в городе и каково их состояние? Обычный горожанин при первом вопросе перечислит,  скорее всего, Амурский, Центральный, Кайдакский, Южный, Самарский мосты. Ну, может, вспомнит еще парочку. Что же до их состояния, легкомысленно пожмет плечами: мол, стоят, машины по ним ездят — и слава Богу. Но вот вам к размышлению официальная статистика городского коммунального предприятия «Днеправтомост»: всего в нашем городе насчитывается аж 47 мостов и путепроводов. На большинство из них давным-давно вообще не выделяются средства. Примерно 80 процентов таких сооружений имеют серьезные дефекты, в то и вовсе являются аварийными! И могут в любой момент рухнуть.

На «честном слове» бесконечно не простоишь
Определенный запас прочности украинским мостам гарантировали технологии советской эпохи: строили тогда на совесть, на века. Как признают эксперты, такие сооружения могут прослужить и сто лет, но при одном условии: если их регулярно обследовать и ремонтировать. «По нормативам, каждые семь лет на мостах надо менять дорожное покрытие, — говорит главный инженер «Днеправтомоста» Олег Антонов, — Каждые 15 лет — гидроизоляцию, и так далее. Недавно в Украине приняты новые, ужесточенные нормы по обследованию мостов, определению в них деформаций, дефектов. Но беда в том, что из-за нехватки финансирования мы вообще не можем провести обследование таких сооружений в городе. Мало что знаем об их реальном состоянии и, соответственно, не можем принимать предупредительные меры».

Впрочем, сказать, что городской власти вообще наплевать на содержание мостов и путепроводов, будет неправильно. Так, например, в прошлом году на содержание таких объектов было выделено 734 тысячи грн.  (на Кайдакский мост — 140 тысяч, мост №2 «Центральный» — 135 тыс., Южный — 150 тыс. и т. д.). На текущий ремонт — 235 тысяч (Кайдакский — 55, мост №2 — 77, Южный — 24 тысячи).
«Но проблема в том, что титульный список финансирования таких работ охватывает всего 18 из 47 сооружений, — признает Олег Антонов. — Худо-бедно деньги на самые неотложные работы выделяются на так называемые «внеклассные мосты» протяженностью более 500 метров, — кроме упомянутых, это и мост №1, Амурский. На остальные 14 из титульного списка перепадают крохи. А еще на 29 сооружений городской бюджет не выдает ни копейки. Несмотря на это, уборку, аварийные работы на мостах мы выполняем качественно и в любое время года. Занимаемся, грубо говоря, «латанием  дыр». Но состояние мостов даже не можем обследовать —  этим при соответствующем финансировании полномочны заниматься лишь специализированные предприятия с соответствующей лицензией. Без такой «диагностики», без средств на капитальные ремонты, без элементарного финансирования текущих работ, многие городские мосты и путепроводы находятся в непригодном для нормальной эксплуатации состояний. Этого, несмотря на наши неоднократные призывы, не хотят замечать, пока не случилось ЧП. А ведь за последние годы мосты обрушивались в Европе, Азии, даже в благополучных США! Сколько нам осталось до подобных трагедий?»

«Внеклассные» — не значит «идеальные»
Что же в реальности происходит с днепропетровскими мостами, мы попытались выяснить в ходе нашего рейда. Начнем с сооружений особой важности, «внеклассных» мостов.
Мост №2 «Центральный». Был построен в 1966 году, с того времени ряд его элементов не обновлялся, несмотря на проведенную пять лет назад реконструкцию. Например, давно уже в аварийном состоянии перильные  ограждения, опоры освещения и контактной сети, а также деформационные швы. Назрела необходимость замены гидроизоляции, которая предотвращает замачивание и разрушение бетонных балок моста. В масштабе цен 2004 года (когда была составлена проектно-сметная документация капремонта моста) работы оценивались в 2,7 млн.грн,
Мост №1 «Амурский». В 2005 году  на нем были восстановлены бетонные конструкции , заменены дорожное и трамвайное полотно, опоры освещения, перильное ограждение. Но сейчас созрела проблема состояния деформационных швов между пролетами моста. Течи из них приводят к коррозии конструкций нижней, железнодорожной части сооружения. Требуется ремонт деформационных швов.

Кайдакский мост тоже был капитально отремонтирован, уже в 2007 году. И все бы прекрасно, но осталась проблема обустройства земельной вставки в центре этого сооружения: надо досыпать конус, уложить на него плиты. По ценам 2006 года это стоило 2,8 млн. грн,

Южный мост был сдан в эксплуатацию в 2000-м году, и за прошедшее время в нем обнаружился целый ряд проблем. Дренажная система давно забилась, из-за чего вся влага с моста не стекает в Днепр, а исподволь разрушает опоры моста. Требуется замена дорожного покрытия с установкой нового, защитно-сцепляющего слоя, а также покраска большей части сооружения.
Сколько осталось до обрушения?!

Но если состояние центральных,  «внеклассных» мостов специалисты определяют как стабильное и относительно благополучное, то вот со многими из  больших (длиной свыше ста метров), средних (25-100 метров), малых мостов и путепроводов ситуация — критическая!

Возьмем, например, отнюдь не грандиозный мост по ул. Разъездной на жилмассиве Игрень. Несмотря на свою внешнюю скромность, он ежечасно  обеспечивает проезд до тысячи (!) легковушек, грузовиков, автобусов через речку Маячку с выездом на международную трассу Москва-Симферополь. Приведенные нами снимки показывают, в каком жутком состоянии находится этот мост, построенный еще в 1949 году и с тех пор не знавший вообще никакого ремонта. Его стоечные опоры давно просели, оторвались от полотна моста, дорога деформировалась даже на подъезде к этому сооружению. Ждем непоправимого?!

В таком же «аварийном состоянии — и путепровод на проспекте Правды, в районе завода Карла Либкнехта. По нему через железнодорожные пути ежеминутно проезжают сотни автомобилей, автобусов, троллейбусов. Никто из их пассажиров не знает, что балки этого строения разваливаются на глазах (смотрите фото), в них давно оголилась арматура, которая разъедается коррозией. На фоне этих деформаций раздолбанные проезжая часть и перильные ограждения выглядят сущим пустячком. Не первый год специалисты бьют тревогу, направляют соответствующие письма в горсовет, но все принятые за последние пять лет меры ограничились ремонтом всего одной опоры.
Самарский мост, ведущий на Игрень, был капитально отремонтирован в 2003-04 годах, с тех пор по нему открыт беспрепятственный проезд тяжелого автотранспорта. И все бы замечательно, но никто не проводил обследования грузоподъемности моста — а вдруг он не выдержит перегруженную фуру?.. К тому же, в поселке Рыбальском — карьер, через этот мост постоянно ездит транспорт повышенной грузоподъемности.

Аналогичная проблема с пешеходным мостом из парка Шевченко на Комсомольский остров. В 1955 году он был построен сугубо для пешего сообщения. Но в последние годы превратился (несмотря на громогласные обещания закрыть проезд на остров для больших машин)  в «автобан» для развозных и навороченных автомобилей, которым ограничения не писаны. Еще более «проездным» этот мостик грозят сделать планы создания на острове  базы олимпийского резерва. Эта   перспектива и не менее парадоксальная действительность ежедневно гробят и без того хлипкое сооружение, которое состоит из пяти разных пролетных строений,  не знавших полвека капремонта. В бетонных блоках уже давно прослеживаются признаки разрушения и оголения арматуры. Об изношенных асфальтовом покрытии, перильных ограждениях, светильниках впору и говорить.

Путепровод на ул.Каруна республиканского значения, проходящий над железнодорожным полотном в районе платформы «193 километр», тоже требует капитального ремонта — стоечных опор, рабочей арматуры, давно забитых или заасфальтированных водосбросов и так далее.

Финансы вновь поют романсы
Но даже на фоне всех упомянутых мостов и путепроводов в самом заброшенном состоянии — малые мосты на ул.Братьев Трофимовых, в Приднепровске, Рыбальске, Игрени, Таромском. Сооружения десятилетиями не обследовались, русловая часть речек и ручьев под ними давно заилилась, элементы конструкции разрушаются, ржавеют.

И эта плачевная картина усугубляется год за годом.
Сколько же, любопытно, городским бюджетом запланировано на содержание и ремонт мостов в текущем году? С учетом уборки, содержания судовой сигнализации и зимних работ — 1,2 миллиона гривен, но в комплекте с подземными переходами, о сложной судьбе которых мы не так давно писали. Отталкиваясь от опыта прошлых лет, можно прогнозировать, что треть этой суммы «съедят» переходы, а на мосты… Увы, останутся крохи, за которые вновь можно будет выполнить лишь их уборку. На текущий ремонт в нынешнем году финансирование пока не оговаривалось, а на капремонт — вообще не выделено.

Вот и получается, что проблема год за годом только усугубляется. Но вопрос финансирования — это только одна сторона медали. Вторая -это транспортный коллапс всего города, если на капремонт станет один из главных днепропетровских мостов. Всю эту безумную ситуацию мы уже проходили несколько лет назад, когда поэтапно ремонтировались первый и второй городские мосты. За прошедшие годы объездных дорог и толковых транспортных развязок в Днепропетровске не прибавилось. Значит, нам гарантирован очередной «транспортный стояк», если какой-либо из мостов закроют на ремонт. Но пусть лучше закроют, чем тот обрушится в один страшный день.

Константин ШРУБ.
«Днепр Вечерний»

Русский

Автор: