Если говорить правильно, то мы должны светофоры называть более длинной фразой — «светофорные объекты». Дело в том, что один сложный перекресток, такой как на проспектах «Правды» или Карла Маркса, может включать в себя сразу до 16 транспортных и пешеходных светофоров.
В советское время в Днепропетровске светофорных объектов было 156. Тогда их обслуживанием и эксплуатацией занималось милицейское предприятие «Оргавтодвижение», которое финансировалось МВД. Но начиная с 1991 года, деньги на светофоры милиция выделять перестала. А так как горсовет светофорами вообще не занимался, к началу 2000 года в Днепропетровске оставалось всего лишь 26 работающих светофоров! Многие водители еще помнят те времена, когда на Комсомольской, Артема, на проспекте «Правды» и Запорожском шоссе случалось бешеное количество аварий из-за того, что многие перекрестки просто невозможно было пересечь.
Срок эксплуатации светофора — семь лет. За это время изнашивается пластмасса, становятся бесцветными линзы, гниет кабель и так далее.
С 2000 года, когда мэром города стал Иван Куличенко, городской бюджет впервые начал выделять милицейскому предприятию дотации на ремонт старых и строительство новых светофоров. Их количество начало понемногу расти: 30, 35, 40… Появилось больше светофоров — уменьшилось количество ДТП на дорогах города. А тем временем МВД окончательно отказалось от своего предприятия и перестало давать на его работу даже копейки.
В конце 2003 года был принят Бюджетный кодекс, согласно которому из городского бюджета больше нельзя было выделять деньги никому, кроме коммунальных предприятий, и выплата дотаций на содержание светофоров стала незаконной. Надо было срочно что-то решать, чтобы не оставить город полностью без светофоров. В 2004-м мэр Куличенко инициировал создание коммунального предприятия «Днепродорсервис».
— Надо было быстро принимать решение, чтобы не потерять специалистов, работавших на предприятии. Ведь людям зарплату практически не платили, и многие специалисты уходили, — рассказал мэр. — Мы создали коммунальное предприятие и предусмотрели его финансирование из городского бюджета.
Коммунальное предприятие получило хоть и скудное по началу, но стабильное финансирование. Была разработана городская программа восстановления и развития светофорной сети.
— Первым делом мы провели инвентаризацию, — рассказал «Горожанину» завсектором по оргработе и по вопросам безопасности горсовета Виктор Токарев. — Выяснилось, что светофоры, которые еще остались в городе, нигде не числятся, они просто «висят в воздухе». Мы их все взяли на баланс города.
Ежегодно восстанавливалась работа 15-20 светофорных объектов, для чего покупались новые светофоры (для основных магистралей), восстанавливать старые (для окраинных районов), заново прокладывался кабель и устанавливались управляющие блоки. И сегодня светофоры есть практически везде: от центра до окраин. Кстати, сегодня в городе ставят только новые светодиодные светофоры. Они хоть и дороже, но качественней и служат дольше.
— Ежегодно по поручению Куличенко мы подаём депутатам горсовета свои расчёты на финансирование этих работ, — рассказывают специалисты коммунального предприятия. — К нам поступают письма-заявки на установку светофоров от горожан, от депутатов, от общественных организаций. Мы все эти пожелания рассматриваем и составляем перечень объектов, где целесообразно было бы поставить светофоры.
Сегодня по подсчетам специалистов городу необходимо всего 170 светофорных объектов, то есть надо дополнительно установить ещё 21 светофорный объект. А из 149 действующих 87 в ближайшие годы подлежат капитальному ремонту. Установка одного современного сложного светофорного объекта в среднем обходится где-то в 180 тысяч гривен. Все расчеты с указанием адресов и смет ежегодно подаются в депутатские комиссии. Именно они решают — дать денег или нет. А депутаты партийного горсовета, к сожалению, подчиняются не мэру и не горожанам, а своим партиям.
В конце прошлого 2009 года возникла и еще одна проблема. Из-за того, что государственное казначейство перестало оплачивать счета городского бюджета, предприятие не смогло рассчитаться за электроэнергию, которую используют светофоры. «Облэнерго» уже прислало предупреждение о том, что если долг не будет погашен, то светофоры будут отключены от подачи электричества. Вот почему приходится пока экономить и переключать светофоры города в мигающий режим на час, а то и на два раньше обычного.
— Если Государственное казначейство не отдаст городу деньги городского же бюджета, то могут быть выключены все светофоры, — сокрушается директор предприятия Василий Пивовар.
Мэр Иван Куличенко дал поручение службам горсовета провести переговоры с Облэнерго, чтобы те немного потерпели и подождали оплаты. Таким образом программу восстановления светофорного хозяйства города Иван Куличенко за пять лет решил. А вот будут ли работать эти светофоры завтра — зависит от того, когда будут приняты Государственный и городской бюджеты (ведь за электричество для светофоров нужно платить). И еще от того, чьи интересы будут отстаивать депутаты.
Зелёная волна
Молодые автомобилисты и не помнят, наверное, что при СССР на нескольких главных улицах города светофоры работали в режиме «зеленой волны» — при скорости движения 50 км/час машина подходила ко всем светофорам на зеленый свет. Основное условие создания «зелёной волны» — согласованная работа всех светофорных объектов на улице.
— Режимом зелёной волны должна управлять автоматика из единого центра, — поясняют специалисты.
Первую такую «зелёную волну» в Днепропетровске попробовали восстановить несколько лет назад на ул. Ленинградской и центральной части Набережной. Киевская фирма предложила эксперимент — включила в «волну» 24 светофорных объекта. Но для объединения всех светофоров киевляне использовали проводную связь. Естественно, система достаточно быстро устарела: она не учитывает двухкратный рост транспортного потока, да и кабель износился.
— Мы разработали современную Программу автоматизации управления движением в Днепропетровске, основной компонент которой — управляющий центр, — рассказали нам специалисты коммунального предприятия. — Для создания системы необходимо 592 тысячи гривен. Эти деньги мы заложили в проект городского бюджета на 2010 год.
Такая система сможет существенно сократить транспортные пробки. Ведь она, например, предусматривает систему видеонаблюдения за основными проблемными перекрестками. Оператор может в ручном режиме регулировать движение так, чтобы пробки быстро рассасывались.
Дело теперь за профильными депутатскими комиссиями — решат они давать финансирование или нет.
Куда повернуть?
Кроме обслуживания светофоров, КУП «Днепродорсервис» занимается и установкой дорожных знаков. Сегодня в городе их 8 тысяч 223. И еще нужно установить 1680 штук в тех местах, где их никогда не было. Особенно важно обеспечить дороги знаками «Пешеходный переход». По ГОСТу срок жизни дорожного знака — всего один год. За это время он выгорает и перестает быть «читабельным» для водителя.
— Кстати, только в прошлом году было украдено более 450 знаков! — рассказывают в управлении горсовета по взаимодействию с правоохранительными органами. — Воруют часто, особенно на окраинах, где частный сектор. Сам знак лёгкий, а вот труба, на которой он держится, тяжёлая, её и сдают в металлолом. И при ДТП часто сбивают дорожные знаки.
Но больше всего знаки страдают от всевозможных магазинов, баров, ТРЦ, а раньше — от казино. Помните, как улицы пестрели указателями: «Казино такое-то — 100 метров». По правилам больше двух знаков в одном месте размещать нельзя. Так вот, чтобы освободить место для своей рекламы, предприимчивые владельцы заведений попросту сбивали дорожные знаки по принципу: нет знака — нет проблемы. А вот размещение рекламных знаков и табличек согласовывает и регулирует не город, а ГАИ, и услуга это платная.
Разметка
И ещё одна из важных работ «Днепродорсервиса» — нанесение дорожной разметки на проезжую часть улиц. Это по нынешним ценам, оказывается, очень дорогое удовольствие. Город нуждается в 1460 километрах разметки (полоса шириной 10 сантиметров), для этого надо более 87 тонн специальной краски. И стоит это все 2 миллиона 869 тысяч гривен (1 километр материалов и работы = 1 тысяча 965 гривен).
Кстати, многих интересует вопрос, почему на некоторых отремонтированных в 2009 году улицах до сих пор нет дорожной разметки. Нам отвечают: будет, но опять-таки при условии, что депутаты горсовета выделят на эти цели деньги.
— Разметку нужно наносить на сухой асфальт, при температуре выше плюс пяти градусов, — говорят специалисты. — А ведь многие дороги доделывали уже поздней осенью, так что разметку там наносить уже было нельзя. Обычно наши работы начинаются с апреля, когда устанавливается подходящая погода.
Интересный аспект: благодаря родному законодательству разметчикам приходится платить чуть ли не дважды. Согласно Закону о тендерных закупках товаров и услуг, мэрия при выборе победителя главным критерием должна учитывать цену товара, а не его качество.
Тендеры на поставку краски для нанесения дорожной разметки в городе почти постоянно выигрывает наш местный завод «Полифарб Украина», поскольку всегда предлагает цену дешевле. Но дорожную разметку, нанесённую этой краской, надо было обновлять два раза в год. А вот в прошлом году тендер выиграли поставщики из Белоруссии. Как показало время, их краска оказалась намного устойчивей, и в течение года дорожную разметку обновлять не пришлось. На лицо реальная экономия городского бюджета. Но в нынешнем году, если «Полифарб» решит хоть на копейку опустить цены и они будут ниже, чем у белорусов, городу, согласно закону, опять придётся покупать менее качественную краску.
Но если опустить эти подробности, не может не радовать то, что у мэрии есть не только планы по восстановлению светофоров и обустройству безопасности улиц и дорог, но и реальные результаты. Напомним еще раз, что в 2000 году Куличенко принял город у Швеца с 26 работающими светофорами, а сегодня их стало 149. Почти в шесть раз больше.
news.dnepr.info — Источник: ГОРОЖАНИН
admin
Автор:
В Днепре вчера, 20 июня, бурлила непогода.
Действия чиновника нанесли ущерб государству.
В центре Днепра неизвестные напали на военного.
После Второй мировой войны центральный проспект отстраивался практически заново, большинство…
Жителя Днепропетровщины поймали на границе, когда он хотел переплыть Тису.
Вынесли приговор мужчине, действия которого привели к смерти трех человек.
В полиции рассказали о странных ложных вызовах, которые патрульные получали за последний месяц.
Дезинформаторы снова распространили фейки.
В Кривом Роге на Днепропетровщине один из самых плодородных земельных участков в Украине.
Без воды остались десятки жителей Днепра.
В Днепре спасали женщину с опухолью мозга.
На реке Ингулец женщина собственноручно наловила 4 килограмма раков.
В Днепре задержана злоумышленница.
Полицейские Каменского разыскивают 15-летнюю Полину Михайлову.
Лето началось внезапно? Не готова? Не беда! Поправим, исправим!!!
Консультация врача и УЗИ обследование
Скидка на консультацию лучших специалистов!
Специалисты с хорошим опытом работы по стоимости значительно ниже рыночной!