Екатеринослав автомобильный: ПДД и ДТП столетней давности

Совсем недавно автомобильное дело только развивалось. Роль тягловой силы исполняли лошади. Однако уже в начале ХХ века популярность автомобильных средств резко сократила потребность в них.

В Екатеринославе, как и в большинстве других городов, главным способом передвижения были извозчики. Первый в Украине ежедневный автомобильный маршрут Екатеринослав-Новомосковск, принадлежащий дворянину Андрею Миклашевскому, был открыт в 1907 году. Автобусная станция размещалась в его доме. Рейсовый автомобиль-омнибус на 7 пассажирских мест отправлялся из города в 8 утра, возвращался в 2 часа дня. Вскоре машину заменили на 24-местную. Летом 1908 года на маршруте появились автомобили и других перевозчиков.

^{Реклама Первого автомобильного движения Екатеринослав-Новомосковск. Контора находилась на Полевой улице (ныне проспект Кирова)}

^{Городской бензиновый омнибус на 16 мест. 25-сильный. Шины резиновые, сплошные. Наибольшая скорость — 16 верст в час.}

^{Десятиместный легкий омнибус. 16-сильный. Шины резиновые, пневматические. Скорость на ровной дороге — до 25 верст в час.}

«До 1924 г. автобусные перевозки выполнялись лишь на отдельных маршрутах, преимущественно в междугородном сообщении, причем для этой цели использовались переделанные кустарным способом грузовые машины. В Екатеринославской губернии работал автобусный маршрут Екатеринослав — Запорожье (92 версты), обслуживаемый двумя грузовиками на 20 мест каждый. Действовал маршрут Екатеринослав — Никополь (110 верст)», — говорится в издании «История автомобильного транспорта России» автора А. Д. Рубец.

Автомобили для частного использования могли позволить себе только состоятельные люди, в Екатеринославе ними владели дворянские семьи. Приобрести транспортное средство в те времена можно было только за рубежом или в крупных столичных городах. Уже в начале 1910-х годов в нашем городе формируется клуб автолюбителей, который располагался на Дворцовой площади. Его участники не единожды совершали межрегиональные пробеги и устраивали парады. Один из таких прошел 3 июня 1914 года в Потемкинском саду.

^{Автомобиль Михаила Владимировича Родзянко}

^{Первый автомобиль в крае для путешествий на Южный берег Крыма}

Продавать автомобили в Екатеринославе начали перед Первой мировой войной. В это же время начинают открываться конторы с автопрокатом.

^{Реклама механического заведения Автомобильный гараж А.А. Юза  на Екатерининском проспекте.}

^{Реклама склада автомобилей на углу Екатерининского проспекта и Фабричной (Столярова) улицы} 

С увеличением количества транспортных средств на дорогах города местные власти были вынуждены принять свод правил «О порядке движения по городу Екатеринославу автоматических экипажей и мотоциклетов». Также были приняты сборы с владельцев транспортных средств. От уплаты освобождались только казенные автомобили. В 1911 году автомобилям начали присваивать номера, а водителям выдавать удостоверения.

В первых в истории Екатеринослава ПДД от 30 апреля 1913 года была установлена классификация автомобилей:

• для частного пользования,
• для легкового пассажирского извозо-автомобильного промысла,
• для перевозки тяжестей,
• для автомобилей-омнибусов (рейсовых).

^{Автомобили второй пожарной части}

Правила были опубликованы в «Екатеринославских губернских ведомостях» и стали законом, обязательным для исполнения владельцами транспортных средств. Согласно правилам, передвижение разрешалось только на тех машинах, которые прошли соответствующие испытания. Водительские удостоверения получали исключительно мужчины старше 18 лет. Участник дорожного движения был обязан постоянно иметь при себе документы на автомобиль и права.

Скорость движения не должна была превышать 15 верст (16 км/ч). О приближении автомобиля к перекресткам должен был предупреждать сигнал. Водитель был обязан уступать дорогу крестным ходам, процессиям, пожарным обозам. Запрещалось автомобилистам ездить «в перегонку», оставлять автомобиль без присмотра, заграждать проезды, ворота, становиться вдоль тротуаров в один ряд с прочими экипажами.

Не смотря на наличие ПДД и малочисленность автотранспорта на дорогах, случались в те времена и автомобильные катастрофы, именуемые сегодня как ДТП. Регулярные сообщения о происшествиях публиковали в прессе. 

«22 июля 1910 года в 7 часов вечера автомобиль Уманского, развив необычайную скорость, со страшной силой мчался по проспекту, и около Яковлевского сквера [ныне здесь здание Оперного театра], наскочив на одноконного извозчика, отброшенного вместе с пролеткой в сторону, врезался в телеграфный столб, при чем ушиблена незначительно проходившая мимо женщина. Серьезно ранен шофер. Владелец автомобиля с женой невредимы. Автомобиль разбили вдребезги».

Бывали случаи и со смертельным исходом:

«23 мая 1912 года из имения уездного предводителя дворянства Маламы ехал на собственном автомобиле г. Голубовский. Кроме него самого в автомобиле находилась г-жа Малама, сын доктора Вебера и шофер. В пути вдруг лопнула шина. Автомобиль остановили на полном ходу. Получился сильный толчок, и автомобиль опрокинулся. Г-жа Малама и гг. Голубовский и Вебер были выброшены в сторону и получили легкие ушибы, шофер же, попав под автомобиль, получил настолько сильные ушибы, что в тот же день скончался».

Автомобильные катастрофы расследовали полицейские, которые и исполняли роль дорожной инспекции. Регулировщики с палками белого цвета появились на дорогах в 1914 году.

По материалам издания «История автомобильного транспорта России» А. Д. Рубец; Валентины Лазебник. Фото: dnepr_history

Русский

Автор: