Власти решили полностью уничтожить городской электротранспорт ?

Если внимательно просмотреть днепропетровские СМИ за последний месяц — два, то просто удивляет неожиданно большое количество публикаций и телесюжетов, посвященных проблемам трамваев и троллейбусов. А если не просто просмотреть, а внимательно почитать все тексты — начинает вырисовываться грустная картинка. Похоже, что владельцы машруток и поддерживающие их депутаты всерьез намерены добить горэлектротранспорт, чтобы пересадить горожан исключительно в свои микроавтобусы.

Откровенное заявление

Есть такой депутат горсовета из фракции Блока Лазаренко —  Игорь Сухов. Он является заместителем председателя депутатской комиссии по транспорту, а председатель комиссии — «регионал» Александр Гаврилов. Функции между собой они разделили следующим образом: Сухов фактически возглавил деятельность тендерного комитета по распределению маршрутов среди частных автоперевозчиков города. А Гаврилов, вроде как, взялся курировать электротранспорт, по крайней мере, он делал несколько громких публичных заявлений о том, что «депутаты наведут порядок». Порядок наводили так: попытались лишить коллектив ДТТУ профилактория, турбазы и детского лагеря; устроили скандал вокруг желания транспортников получать нормальную зарплату (она у них — самая низкая в Украине); приняли программу развития ГЭТ, которая не выполнена практически ни по одному пункту. Но это всё — предыстория.

Первый раз громко и вслух о своих тайных желаниях депутаты — транспортники высказались на декабрьской сессии горсовета. Депутат Сухов открыто заявил: «В нынешней ситуации горэлектротранспорт нужно упразднить, он не приносит пользы — только вред» (цитируется по диктофонной записи).

Какие же аргументы привел Сухов? Опять цитата: «На сегодняшний день, учитывая то, что электротранспорт приобретал очень мало нового подвижного состава (в этом году списано 33 троллейбуса, а куплено 3), то и подвижного состава, и человеческих ресурсов не хватает горэлектротранспорту сегодня, чтобы не просто увеличивать, а хотя бы поддерживать перевозки в том состоянии, в котором они находятся на сегодняшний день. Если мы начнем убирать сегодня маршрутные такси, то зимой мы получим очереди на остановках и, опять же, людей, которые лишились своих рабочих мест».

Исходя из этой логики, депутат Сухов предложил пересмотреть транспортную сеть города, ликвидировать трамваи и троллейбусы, дублирующие метро. Но свято место пусто не бывает, следовательно, электротранспорт будет заменен маршрутками. И уже видны первые результаты этой политики: за последние два года в городе исчезли троллейбусные маршруты № 2, 4, 13, 15 и трамвайные 8, 14. На всех остальных количество машин сокращено.

Зрелые рассуждения

В мэрии вопросы транспорта курирует заместитель городского головы Олег Хмельницкий. Естественно, что в нынешнем партийном горсовете он в свое кресло попал не с бухты — барахты, а по партийной квоте Партии регионов.

Да, — соглашается Хмельницкий, — проблема есть, и корень этой ситуации в том, что городской электротранспорт выполняет безоплатную перевозку 64-х льготных категорий, но государство эти затраты не компенсирует в нужном объеме. Если трамваи работают хотя бы с рентабельностью в 7-8 процентов, то троллейбусы имеют 25 процентов убытка. На сегодня электротранспорту сложно конкурировать с более мобильными «маршрутками». Для решения проблемы надо, во-первых, пересмотреть маршрутную сеть города, во-вторых — на 80 процентов обновить подвижной состав электротранспорта.

Ну, кто может возразить? Всё правильно. Именно это и нужно сделать. Можно добавить еще и то, что во всем мире горэлектротранспорт — планово убыточный, его дотирует государство и местные бюджеты.

Да и в Днепропетровске, как мы уже упоминали, существует программа развития и обновления трамвайно — троллейбусной сети. Почему же её не выполняют? Может потому, что этому яростно сопротивляются маршруточники?

Суть вопроса

Всё дело в том, что горэлектротранспорту противостоит мощный и агрессивный бизнес машруточников. Владельцы маршрутов строят свою работу так, что умудряются на вполне законных основаниях не платить в полном объеме налоги. Видели объявления на маршрутках «Требуется ЧП с автобусом»? Означает это простую вещь: водитель микроавтобуса — частный предприниматель на едином налоге. Он платит налог не с объема оказанных услуг (перевезенных пассажиров), а просто по факту своей деятельности. При этом сам водитель зарабатывает достаточно мало (1500 — 2500 гривен), а существенную часть дохода получает владелец маршрута, который является формальным юридическим лицом — «перевозчиком». В этом бизнесе, как и в базарном, крутится огромный объем «черного нала». И за этот «нал» маршрутчики любому порвут горло.

Этот факт косвенно подтвердил еще один депутат горсовета Евгений Морозенко. Отвечая на вопрос информагентства «почему вы не выпускаете большегрузные автобусы», Морозенко ответил:

— На самом деле, в городе места большегрузному автобусу нет, до тех пор, пока не будет наведен порядок с маршрутными такси, и они не станут честно платить налоги. Нельзя в рынке одновременно участвовать двум субъектам, один из которых ничего не платит в казну, а другой — платит честно. Частный предприниматель платит только фиксированный налог, а другой субъект — и НДС, в пенсионный фонд, не «в конверте» зарплату и т.п. Пока не будет добросовестной конкуренции, больших автобусов на улицах Днепропетровска не будет.

Итого…

В Днепропетровском горсовете нет чиновников и депутатов, заинтересованных в реальном, а не декларируемом развитии городского электротранспорта.

Одни понимают трудности этой задачи и фактически опускают руки, не имея источников стабильного финансирования.

Другие паразитируют на трудностях, зарабатывая хорошие деньги на проблемах троллейбусов и трамваев.

А расплачиваются за всё горожане…

Газета ГОРОЖАНИН

Русский

Автор: