Об этом говорит Михаил Тонконогий на своей странице в facebook.
Вчера, 7 августа, прошел брифинг в горсовете, где Михаил Лысенко рассказал о нововведениях в сфере общественного транспорта Днепра. Заммэра рассказал, что в горсовете запланировали обязать владельцев АТП заменить спринтеры и закупить большие автобусы. Так же перевозчики должны будут заключить контракты с клининговыми компаниями, чтобы салоны были чистыми каждый день. За невыполнение требований АТП планируют штрафовать.
Я много раз слышал от перевозчиков о том, какие они бедные и каким им плохо живется. И решил проверить, так ли это. Устроил пятерых водителей из КП горсовета в их АТП на маршрутки и выяснил, что один автобус 1 класса привозит владельцу за день порядка 1000 гривен дохода уже за вычетом затрат на ГСМ и зарплату водителю. «Спринтер» привозит порядка 800 гривен в день такого же дохода.
Возьмем в среднем 900 гривен в день. В месяц это будет 27 000 гривен или 1000 долларов. И ведь там не один автобус. Так, что деньги у них есть. Опять же мы не призываем покупать новые автобусы по 150 тысяч евро, можно купить и 6-7-летние за 15 тысяч, тем более что город будет гарантировать банкам возврат владельцами АТП кредитов на покупку автобусов за рубежом, — рассказал Михаил Лысенко.
Также он указал, что те перевозчики, которые за 2,5 года не поставят на городские маршруты автобусы большой вместимости, будут убраны с городских маршрутов и могут возить пассажиров в небольших городах области или из пригородных сел в Днепр, но не в городе.
Михаил Тонконогий, председатель, профсоюза автомобилистов Днепра ответил Михаилу Лысенко огромным постом, в котором расписал, почему он считает эти планы заведомо провальными.
Начал Тонконогий издалека: он рассказал, что у горсовета уже было много попыток заменить спринтеры на большие автобусы. Он предоставил свои расчеты:
Уважаемый заместитель мэра скромно умолчал о том, что кроме ГСМ, автомобилю ещё нужны: резина (в среднем 2 раза в год по 21000 грн на Спринтер и больше 30 тысяч на большой автобус), мойка (в среднем по 150 грн за одну, а их в осенне-зимний период в месяце 2-5, а в летний – в полтора раза больше), запчасти для ремонта и замены, заправка кондиционеров (а они будет же), оплата слесарям, ремонтникам, механикам КТП, а также всему админперсоналу предприятий, которые каждый день трудятся на фронте бумажной волокиты и материально-технического обеспечения деятельности АТП.
Кроме того, налог на землю, и коммунальные расходы по содержанию базы также были скромно не оглашены. И тем более, речь не идёт о том, что с этой суммы в принципе надо налог государству отдать. Но это частности. Чтобы не вдаваться в расчёты по копейкам, отнимем от означеной Лысенко суммы 50%. Получим 450 грн в день.
При условии, что автобус работает в среднем 320 дней в году (ТО, ремонты, простои берем по минимуму), в год он заработает чистыми 144 000 гривен. По курсу 28.5 – это 5053 евро, — написал Тонконогий.
Также Тонконогий сказал, что автобусы в Европе стоят значительно дороже:
При стоимости автобуса б/у из Европы, которому 10-11 лет (никак не 6-7) и с пробегом под миллион километров, в 50-60 тысяч евро под ключ (никак не 15 тысяч), отбивать себя такая машина будет 10-12 лет, — написал Тонконогий.
Так же Тонконогий пожаловался, что, в отличие от электротранспорта, АТП — не дотационные, то есть горсовет их не содержит и они сами должны держаться «на плаву».
Лысенко рассказал, что реорганизацию транспорта начнут с 1 октября, а рассчитана она на 2,5 года.
(Фото — Информатор).
Читайте также:
Автор:
Троллейбусы могут задерживаться!
Последний месяц весны принесет немало нововведений в жизнь жителей Украины.…
Подростковая "стрелка" завершилась стрельбой.
На фасаде Художественного музея в Днепре появилась световая установка.
Троллейбусы могут задерживаться!
Последний месяц весны принесет немало нововведений в жизнь жителей Украины. Вступит в силу закон о мобилизации, перерасчет пенсий некоторым категориям пенсионеров, изменения в правилах дорожного движения для водителей.
Ангиопротекторы – это специальные медицинские препараты, предназначенные для защиты и восстановления сосудов. Эти средства играют ключевую роль в поддержании здоровья вен, артерий и капилляров. Но как именно они работают и почему они так важны для нашего организма?
Подростковая "стрелка" завершилась стрельбой.
На фасаде Художественного музея в Днепре появилась световая установка.
В Днепре будет решаться судьба Академии музыки, которая находится под угрозой закрытия.
Неизвестные вандалы сожгли надгробия погибших воинов в Марганце на Днепропетровщине.
Хорошего дня, друзья!
ГСЧС показала кадры с места попадания вражеской ракеты.
Вечером 29 апреля по Одессе ударили ракетой.
Лето началось внезапно? Не готова? Не беда! Поправим, исправим!!!
Консультация врача и УЗИ обследование
Скидка на консультацию лучших специалистов!
Специалисты с хорошим опытом работы по стоимости значительно ниже рыночной!
Интересно, на каком из городских маршрутов, который обслуживает частное АТП есть кондиционеры. О какой заправке может идти речь. Городские маршрутки, как КБ, народу полно а условий для перевозки нет
Михаил Тонконогий заикнулся о ГСМ и запчастях. Так вот , уважаемый М.Т. с такими остановками возле каждого столба вы спалите бензина не хило. вот вам экономия. и как следствие, отсюда и повышенный износ и резины и колодок и т.п. не мне вам обьяснять. И прежде чем отстаивать свои доводы сначала заставьте водителей останавливаться только на остановках.кроме всего и качество движения улучшиться. и что самое интересное на это не надо ни копейки доп. расходов, была бы полит. воля
Маршрутки не являются городским транспортом, так как:
1) проезд в маршрутке не может быть осуществлён по поездному билету;
2) отсутствует контроль и выдача одноразовых билетов, что приводит к неучёту больших денежных сумм;
3) маршрутки «снимают сливки» с маршрутов городского транспорта: они как пиявки присасываются к прибыльному городскому маршруту, дублируют его и забирают деньги у городского транспорта. Примером может послужить маршрут троллейбуса Б и маршрутки 87Б: в час пик на кольце Б 2-3 троллейбуса, в остальное время — 1 троллейбус с интервалом в 92 минуты! А у 87Б интервал в пик 5-7 минут, остальное время 10-15 минут.
4) не все маршрутки оборудованные gps приемниками;
5) маршрутки не отображаются вместе с городским транспортом на easy way.
Маршрутки имеют право на жизнь в случаях:
1) маршрутов из города в пригород, где пассажиропоток невелик.
2) маршруты с маленьким пассажиропотоком внутри города.
3) курсирование в ночное время суток по маршрутам электротранспорта, когда маленький пассажиропоток.
P. S. Цивилизованные страны переходят с вонючих ДВС автобусов на электробусы и обусловливают велоинфраструтуру .
Извините меня пожалуста Великодушный Михаил Тонконогий.
Я обычный горожанин Днепра, И довольно часто пользуюсь услугами Перевозок.
Хочу сообщить что может быть вы живёте не в этом мире_?? Так как то что видят люди в большенстве марширутов это ДНО_!!! Даже маршируты с Большими автобусами не сильно спишат их ремонтировать ходовка гремит и невозможно представить как эти автобусы ездят по дороге вцелом _!! Я не знаю кто их выпускает или какие отчёты пишут дирекции, поездите сами и посмотрим как вы будите себя чувствовать, но не однократно а постоянно . И люди это всё терпят а можно вспомнить колёса которые отвалились протикающии салонны не понятные сидения и это может быть продолженно до неприличия _!!!!!!!!!!!
Давайте смотреть правде в лицо. Если машмни\ы приносят прибыль и возят пассажиров и вы несёте ответственность за безопасность людей, которые доверили вам свои жизни и здоровье скажем по необходимости а не просто своего желания!!! Будьте людьми в конце концов_!!!
Начали давить тараканов так они и пищат. Там денег хорошо водится! Не надо рассказывать о бедноте! Даёшь большие автобусы!!!