Интересные подробности по строительству метро

Он говорит, что в процессе подготовительных работ проект станций прошел через значительные изменения. Изменилась электрическая часть, вентиляция, полностью все. Работа с проектной документацией заняла значительный объем времени.

Кроме того, он рассказал, чем привлекла горсовет компания-подрядчик строительства «Limak».

«Она выиграла тендер благодаря строительству тоннелей новоавстрийским методом, а не то, как у нас раньше. Это будет монолит, полностью монолитная конструкция, она не требует за собой никакого ухода. Cрок ее эксплуатации от 100 лет. 100 лет — это гарантировано», — прокомментировал Михаил Лысенко.

Принцип и преимущество новоавстрийского метода:

После проведения взрывных работ на участок устанавливаются временные крепления. Их покрывают спецраствором. Потом техника под давлением укладывает на арматуру бетон. По итогу монолитные тоннели выдерживают довольно длительную эксплуатацию. И в целом таким образом строительство проходит быстрее.

Специалисты рассказывали, что технология новоавстрийского метода учитывает особенности грунта нашего города, когда подземная проходка проводится на цельном граните.

Новоавстрийский метод в Украине применяют пока всего 2 раз. До этого на его основе работали при строительстве Бескидского тоннеля. 

Напомним, ранее мы для вас делали фоторепортажи с подписания контракта с турецкой компанией «Лимак» по продолжению строительства метро, спускались вместе с метростроителями в 14 ствол, а также показывали, как Борис Филатов инспектировал «жизнь» метродепо, как проходил первый пробный взрыв в забое 11 ствола метро.

Это интересно: Днепряне могут следить за строительством метро.

Читайте также:

Комментарии Михаила Лысенко поводу:

• уборки снега и сосулек
• возможных изменений для собственников гаражей
• того, за что жителей частного сектора заставят платить

Русский

Автор: