Маршрутчики против горсовета: в профсоюзе против кардинальной замены автобусов
Замена маленький спринтеров на большие автобусы - это нерентабельно и, больше того, невозможно.
Об этом говорит Михаил Тонконогий на своей странице в facebook.
Вчера, 7 августа, прошел брифинг в горсовете, где Михаил Лысенко рассказал о нововведениях в сфере общественного транспорта Днепра. Заммэра рассказал, что в горсовете запланировали обязать владельцев АТП заменить спринтеры и закупить большие автобусы. Так же перевозчики должны будут заключить контракты с клининговыми компаниями, чтобы салоны были чистыми каждый день. За невыполнение требований АТП планируют штрафовать.
Я много раз слышал от перевозчиков о том, какие они бедные и каким им плохо живется. И решил проверить, так ли это. Устроил пятерых водителей из КП горсовета в их АТП на маршрутки и выяснил, что один автобус 1 класса привозит владельцу за день порядка 1000 гривен дохода уже за вычетом затрат на ГСМ и зарплату водителю. «Спринтер» привозит порядка 800 гривен в день такого же дохода.
Возьмем в среднем 900 гривен в день. В месяц это будет 27 000 гривен или 1000 долларов. И ведь там не один автобус. Так, что деньги у них есть. Опять же мы не призываем покупать новые автобусы по 150 тысяч евро, можно купить и 6-7-летние за 15 тысяч, тем более что город будет гарантировать банкам возврат владельцами АТП кредитов на покупку автобусов за рубежом, - рассказал Михаил Лысенко.
Также он указал, что те перевозчики, которые за 2,5 года не поставят на городские маршруты автобусы большой вместимости, будут убраны с городских маршрутов и могут возить пассажиров в небольших городах области или из пригородных сел в Днепр, но не в городе.
Михаил Тонконогий, председатель, профсоюза автомобилистов Днепра ответил Михаилу Лысенко огромным постом, в котором расписал, почему он считает эти планы заведомо провальными.
Начал Тонконогий издалека: он рассказал, что у горсовета уже было много попыток заменить спринтеры на большие автобусы. Он предоставил свои расчеты:
Уважаемый заместитель мэра скромно умолчал о том, что кроме ГСМ, автомобилю ещё нужны: резина (в среднем 2 раза в год по 21000 грн на Спринтер и больше 30 тысяч на большой автобус), мойка (в среднем по 150 грн за одну, а их в осенне-зимний период в месяце 2-5, а в летний – в полтора раза больше), запчасти для ремонта и замены, заправка кондиционеров (а они будет же), оплата слесарям, ремонтникам, механикам КТП, а также всему админперсоналу предприятий, которые каждый день трудятся на фронте бумажной волокиты и материально-технического обеспечения деятельности АТП.
Кроме того, налог на землю, и коммунальные расходы по содержанию базы также были скромно не оглашены. И тем более, речь не идёт о том, что с этой суммы в принципе надо налог государству отдать. Но это частности. Чтобы не вдаваться в расчёты по копейкам, отнимем от означеной Лысенко суммы 50%. Получим 450 грн в день.
При условии, что автобус работает в среднем 320 дней в году (ТО, ремонты, простои берем по минимуму), в год он заработает чистыми 144 000 гривен. По курсу 28.5 – это 5053 евро, - написал Тонконогий.
Также Тонконогий сказал, что автобусы в Европе стоят значительно дороже:
При стоимости автобуса б/у из Европы, которому 10-11 лет (никак не 6-7) и с пробегом под миллион километров, в 50-60 тысяч евро под ключ (никак не 15 тысяч), отбивать себя такая машина будет 10-12 лет, - написал Тонконогий.
Так же Тонконогий пожаловался, что, в отличие от электротранспорта, АТП - не дотационные, то есть горсовет их не содержит и они сами должны держаться "на плаву".
Лысенко рассказал, что реорганизацию транспорта начнут с 1 октября, а рассчитана она на 2,5 года.
(Фото - Информатор).
Читайте также: