Экскурсия под землю: строительство метро сейчас

Об этом пишет gorod.dp.ua.

В октябре он побывал в забое 11-го шахтного ствола (находится в районе парка Глобы), на 12 стволе (район бывшего театра Горького) и на строительстве вестибюля станции «Центральная» (возле ЦУМа, где установлен козловой кран).

11 ствол

От самого его начала к основным тоннелям идет подходная штольня (выработка между стволом и тоннелем). Ее длина составляет примерно 60 метров.

Далее на фотографиях Артема видно место соединения штольни с тоннелем 2-го пути (1 путь ведет поезда в сторону от метродепо, 2-путь – направляет поезда в сторону метродепо).

Второй путь в сторону центра был построен примерно в 2010 году. Его длина около 70 метров. Отмечается, что именно этой частью занялись новые подрядчики (турецкая компания «Лимак» и «Киевметрострой»). В июне там был произведен первый взрыв в забое метро. По словам Костюка, в течение этого года там еще проводилось несколько взрывов. Далее специалисты задействуют тюбингоукладчик, который установит специальные тюбинговые кольца.

На этом стволе есть готовая часть тоннеля. От подходной штольни до тупика (виден на снимке) 148 метров. Далее на тюбинги будет наноситься путевой бетон. Перед открытием тоннеля его еще подвергнут некоторым реконструкциям.

12 ствол

Данный ствол находится напротив будущей станции «Театральная». На нем пока только располагается часть руддвора (подземной выработки, размещенной рядом со стволом шахты).

В основании ствола царит полная темнота и тишина. На момент пребывания Артема Костюка там было слышно тихое эхо от воды, которая капала со сталактитов (каменная «сосулька», которая свисает с потолка).

Станция «Центральная»

Известно, что там сейчас идет активная подготовка в возведению наклонного эскалаторного хода и части вестибюля. Позже часть площади будет забрана для остальной части вестибюля и тротуары для строительства выходов с будущей станции.

Для строительства наклонного хода применяются особые технологии:

• Вокруг тоннеля устанавливаются направляющие для бурения скважин.
• После бурения в скважины вставляются трубы для подключения холодильной установки. Она проморозит грунт. Это нужно для того, чтобы метростроители спокойно делали свою работу и территории рядом не подверглись разрушениям.

Бурение почти достигло финиша. На площадке уже находится морозильное оборудование и необходимые трубы.

1 - Вид на козловой кран. 2, 3 - Будущий наклонный ход с местами для заморозки грунта. 4 - Установка для бурения скважин. 5 - Трубы для заморозки. 

Напомним, ранее мы для вас делали фоторепортажи с подписания контракта с турецкой компанией «Лимак» по продолжению строительства метро, спускались вместе с метростроителями в 14 ствол, как Борис Филатов инспектировал «жизнь» метродепо, как проходил первый пробный взрыв в забое 11 ствола метро.

Начальник КП "Днепровский метрополитен" Андрей Лепешкин давал подробную пресс-конференцию касательно строительства подземки.