Активисты уверены, что власти скрывают и искажают реальную ситуацию с общественным транспортом города

«В последние два года все данные по передвижению маршрутов за счет GPS-маячков были публичны и передавались на google-карты. Но в ноябре 2017 по просьбе перевозчиков из свободного доступа эти данные отключили. Теперь этой информацией обладает только департамент транспорта. И есть сомнения, что он собирается следить за соблюдением графика движения и количеством машин на маршрутах», — пишут днепровские правозащитники в своем аналитическом материале.

Ко всей это проблеме прибавилось еще и то, что некоторые автобусы просто выключают свои GPS-устройства.

Третья проблема это – устаревший подвижный состав на днепровских маршрутах.

Громконтроль сообщает, что еще с ноября 2015 года в городе перестали проводиться какие-либо конкурсы на маршруты.

«На текущий момент более чем по 30 маршрутам заключаются временные договоры, которые перезаключаются каждые 3 месяца на протяжении последних двух лет. Как следствие, на этих маршрутах перевозчики не заинтересованы в обновлении подвижного состава (автобусов)», — резюмируют контролеры местной власти.

Юристы организации пишут, что подобными действиями (а точнее, в некотором роде, бездействием) департамент транспорта напрямую нарушает Закон Украины «Про автомобильный транспорт» и постановление Кабмина №1081 (п.55 пп.5).

Следующей проблемой сотрудники «Громадського контроля» видят отсутствие проверок расчетов перевозчиков при повышении стоимости проезда.

Как известно за последние три месяца текущего года на большинстве маршрутов стоимость проезда подняли до 6 гривен. Но это еще полбеды, однако же, цену подняли и на очень коротких маршрутах. Иллюстративный тому пример 56 маршрут (ж/м Солнечный — Центр) длина которого составляет только лишь 4,2 км.

«При этом нам не известны факты того, что департамент транспорта перепроверяет расчеты перевозчиков при повышении стоимости проезда», говорится в релизе правозащитной организации Днепра.

Аналитиками Громконтроля были проведены подсчеты стоимости проезда на 38-м маршруте. Составлен подсчет был на основании данных за 2015 год с учетом роста стоимости дизельного топлива, минимальной зарплаты и ряда прочих факторов удорожания. Стоимость проезда получается 5 гривен, а не 6. Подсчеты, которые показывают аналогичную ситуацию по 56-му маршруту активистами представлены тут.

Отсутствует реальной конкуренция между электротранспортом и маршрутками, также является очередной проблемой в транспортной реформе Днепра.

«Город закупает троллейбусы, но при этом совершенно не привлекает новых водителей троллейбусов. Как следствие, в электротранспорте – стабильное число троллейбусов, но половина троллейбусных маршрутов работает до 18:00».

Громконтроль в доказательство своего аргумента представляет и динамику увеличения количества водителей троллейбусов.

Выглядит она так:

На 1.01.2015 — 136 человек
На 1.01.2016 — 150 человек
На 1.01.2017 — 152 человека
На 23.10.2017 — 154 человека

В рекомендациях организации записаны такие тезисы, как, например, обеспечение обновленного и более точного замера пассажиропотока. Очень важно предоставить широкой общественности новые и крайне прозрачные данные по этим замерам.

«На основании реальных цифр пассажиропотока сделать плановое задание для конкурса по перевозкам, чтобы на основных направлениях большие автобусы заменили «Спринтеры».

Необходимо провести открытый, прозрачный конкурс по перевозкам, с обязательной онлайн-трансляцией и публикацией всех данных по его результатам.

Контролировать и четко рассчитывать каждое, даже незначительное повышение стоимости проезда. Все расчеты также обнародовать.

GPS-трекеры должны стоять на всех без исключения автобусах. Данные, полученные с GPS-устройств должны быть опубликованы. Также важно в этом деле и то, что пассажиры с помощью мобильных приложений смогут отслеживать маршрутки в режиме реального времени. 

«На время подготовки к запуску электронного билета ввести систему проездных либо карточек, чтобы в случае пересадки в течении часа пассажиру не приходилось платить две цены проезда». — Завершают свое длинное повествование активисты.

Ранее Dnepr.Info опубликовал материал по уже скандальной транспортной реформе Днепра.