С чего все началось
В январе 1885 года в Екатеринослав прибыли представители Франко-Бельгийского акционерного общества для решения вопроса строительства трамвайного предприятия. Весной 1896 начались интенсивные работы по строительству трамвайных линий на Екатеринославском проспекте, Соборной площади, пристани, на улице Иорданской, Базарной, Провиантской, Александровской.
В это же время на Озерной площади ведется строительство хозяйственных помещений: центральной электрической станции машинного и котельного отделений, дымовой трубы, вагонного сарая, мастерских, резервуара для воды.
Бельгийские предприниматели приобретают все акции Французского акционерного общества и создают свое общество «Бельгийский трамвай».
Екатеринославский «Бельгийский трамвай» был одним из первых электрических трамваев в Российской империи: третьим после Киева и Нижнего Новгорода. Открыт 14 июля 1897 г.
До 1905 года в городе было три линии «Бельгийского трамвая».
Городскому трамваю быть
История городского или муниципального трамвая началась в 1902 году, когда совместно с местными и столичными специалистами началась разработка его проекта. Пройдя все необходимые инстанции, проект 30 января 1904 года, был утвержден.
Строительство второго городского трамвая началось в 1905 году. Тогда на Пушкинском проспекте укладывались трамвайные рельсы к Брянскому заводу, делалась насыпь через Жандармскую (Красноповстанческую) балку, укладывались колеи и по Базарной улице. Интенсивно строилось депо.
В добрый путь
30 мая 1906 года из ворот трамвайного депо вышли первые муниципальные вагоны. От бельгийских они отличались лишь красным цветом. Городские трамваи обслуживали две линии – Брянскую (Дом Боте -Брянский завод) и Казанскую (Дом Боте — Казанская).
В этом же году городской Думой было принято решение о лишении граждан льгот на проезд в трамвае.
1909 году открывают третью линию – от городской Управы до Брянского завода.
1910-е годы. Учебная казарма полка со стороны Лагерной улицы
Первый рабочий протест
Низкая зарплата и тяжелые условия работы заставили трамвайщиков, весной 1907 года, присоединиться к митингующим работникам Екатеринослава. Они требовали повышения зарплат и сокращения рабочего дня.
Весной 1908 года по инициативе работников бельгийского и городского трамваев был создан Профсоюз работников электрического трамвая, который отстаивал права свои членов.
От трамвая к поезду
Предшественницей детской железной дороги в парке Глобы была узкоколейка, сооруженная в 1910 году для перевозки посетителей Южно-Русской областной сельскохозяйственной промышленной и кустарной выставки.
Развлекательную узкоколейную круговую железную дорогу построили частные предприниматели инженер Вышмак и братья Левины. Длина линии составила почти полтора километра. По ней курсировал поезд из четырех трамвайных вагонов вместительностью по 16 человек. Передвигался поезд со скоростью до 15 верст в час (примерно 16 км/ч).
С 9 июля по 10 октября было перевезено 33 тысячи пассажиров, стоимость проезда составляла – 10 копеек.
Городской трамвай получил 324 780 рублей прибыли. Расходы составили 204 тысячи рублей. Трамвай Бельгийского общества получил 19 387 рублей прибыли.
На широкую колею
Стоит отметить, что до середины 30-х трамвай в городе был узкоколейным. Первая ширококолейная линия протяженностью 6 километров была построена в Днепропетровске в 1932 году. Тогда же начали перестройку колеи существующей сети с 1000 на 1524 мм.
Торжественное открытие состоялось 6 ноября. Новая линия соединила железнодорожный вокзал и поселком им. Фрунзе (маршрут №8).
В 30-х годах городом было приобретено 33 моторных и 20 прицепных вагонов широкой колеи, а также 12 большегрузных вагонов для перевозки грузов.
С тех пор трамвай активно развивался: покупали новые вагоны, строили линии, увеличивали выпуски.
На 1940 год в городе действовало 12 маршрутов. По объемам перевозок и количеству вагонов днепропетровский трамвай занимал четвертое место в Украине после киевского, одесского, и харьковского трамваев.
Во времена войны
Трамвайное движение в Днепропетровске было остановлено 20 августа 1941 года, за несколько дней до того, как в город ворвались немцы. В последующие годы курсирование трамваев начинает постепенно возобновляться.
Во время боев за город было полностью уничтожено более 20 километров трамвайных линий, демонтировано 72 километра контактной линии, уничтожено 9 моторных и 10 прицепных вагонов.
На время освобождения Днепропетровска 25 ноября осталось полуразрушенных 92 моторных и 93 прицепных вагонов.
Трамвайное депо №1 было разрушено Радянской Армией. Во время оккупации в нем ремонтировали немецкие танки.
Восставшие из руин
В 1950 году ежедневно на маршруты выходило до 115 трамвайных вагонов. Постепенно возобновлялись маршруты, увеличивались объемы перевозок пассажиров, приобретались новые вагоны. Параллельно активно развивается троллейбусная сеть.
1992 году трамвайно-троллейбусное управление переименовывают в Днепропетровское государственное городское коммунальное эксплуатационное предприятие «Днепрогорэлектротранспорт».
Бесплатный проезд
В 1993 году решением сессии городской Рады в виде эксперимента с апреля установлен бесплатный проезд в трамваях и троллейбусах. Но уже в декабре 1994 года платный проезд в электротранспорте был возобновлен.
***
К 100-летнему юбилею в Днепропетровске действовало 16 трамвайных маршрутов. Но даже сегодня самым «древним» и популярным по праву считается Первый маршрут. Его длина составляет 15,6 км пути.
Празднование 110-летия прошло торжественно на городском уровне, с концертом, вручением грамот и благодарностей сотрудникам предприятия. Омрачило это событие только недавнее разрушение старейших трамвайных мастерских Европы. Территория бывшего трамвайного депо №1 по проспекту Д. Яворницкого (К.Маркса) 119а и хозяйственные помещения на ней были развалены бульдозерами.
По материалам книги Науменко И.М «С Вершины столетия» 1997 г., Днепропетровск.
Фото: transphoto.ru, dnepr_history, libr.dp.ua
