Заброшенная визитная карточка Днепра: как выглядит канатная дорога сейчас (ФОТОРЕПОРТАЖ)
Идея строительства подвесной канатной дороги появилась в середине 1960-х годов.
В начале XX века Монастырский остров стал любимым местом отдыха екатеринославцев. В советский период, начиная с 1920-х годов, появились пляжи на острове, которые летом посещали тысячи людей. Однако постоянного сообщения острова с парком не было. Даже после войны была популярна лодочная переправа на острова.
И только в 1957-1958 годах был построен стационарный пешеходный мост на остров. Это стало новым этапом в развитии главной городской зоны отдыха. Территория острова была присоединена к парку имени Шевченко. Юго-западнее Мерефо-Херсонского моста было намыто продолжение песчаной косы длиной около 700 метров. Эта коса, собственно, и стала главным городским пляжем
В конце 1950-х годов была сформирована главная городская зона отдыха на Монастырском острове. Вслед за этим появилась проблема транспортного сообщения и оптимизации перемещения отдыхающих. Решить эту проблему и была призвана подвесная канатная дорога. С ее помощью поток отдыхающих с пляжей направлялся не через территорию парка, а воздушным путем сразу в нагорную часть города.
В августе 1966 года газета «Днепровская правда» поместила статью-анонс «В кабине над Днепром» о проекте строительства канатной дороги. С гордостью газета сообщала:
«Недавно проектанты выдали первую часть рабочих чертежей будущего сооружения. Сюрприз, приготовленный днепропетровцам, называется: пассажирская канатная дорога. Благодаря ей отдыхающие попадут на пляж за 10-11 минут…
На высоком правом берегу Днепра вырастут изящные, легкие современные постройки… Одна из них — машинный зал. Здесь же будет расположен пульт управления дорогой, служебные помещения, кассы и посадочный перрон. Вторая постройка — легкий павильон ожидания.
Для того, чтобы сооружения отвечали всем требованиям современной архитектуры, немало пришлось поработать молодому конструктору Анатолию Бобровникову. Постройки будут выполнены из сборного железобетона. Крыши павильона и машинного зала в виде волнистых навесов. Впервые в нашем городе для их изготовления будет применен железобетон в виде оболочки толщиною всего… в 6 сантиметров. Однако их форма будет обеспечивать жесткость и прочность всей конструкции покрытия.
Станция новой дороги — не типовой, а индивидуальный проект. Архитекторы учли особенности окружающего ландшафта. Все сооружения дороги впишутся в него, станут как бы органической частью окружающего ансамбля зданий».
Статья заканчивалась так:
«Покачиваясь на десятиметровой высоте, вагончики понесут отдыхающих над Днепром на расстояние около семисот метров. И уже не нужно будет людям преодолевать бесчисленное количество ступенек, поднимаясь в гору. …Пройдет немного времени, и днепропетровцы получат хороший подарок от строителей города».
Строительство канатки заняло два года. В мае 1968 года канатная дорога длиной 717 метров была завершена и введена в эксплуатацию.
Чтобы добраться до канатной дороги на улице Донцова нужно было вторым или четвертым троллейбусом доехать до конечной остановки в районе парка Шевченко, потом пройти по улице Фучика.
Здесь, на правобережной станции, находился пульт управления, служебные помещения, кассы и посадочный перрон.
Станция действительно была красивой. Взять, к примеру, колонны. Их украшают около 50 тысяч мозаичных плиточек.
Одной из главных изюминок объекта стала смотровая площадка.
Пресса писала так:
«Тех, кто придет к посадочной площадке, ожидает еще один сюрприз. С нагорной части города наблюдателю открывается великолепная панорама: строящаяся набережная, водные станции, левобережье города, удивительно красивое место слияния Самары и Днепра».
Высота смотровой площадки около 16 метров.
В строительстве канатной дороги, как это было принято в советское время, участвовали многие предприятия и организации Днепропетровска – Южмаш, ДЗМО, завод имени Бабушкина и другие.
Посещение канатной дороги было приятным событием в жизни большинства отдыхающих, особенно детей.
Днепрянка Татьяна поделилась своими воспоминаниями:
«Летом 1981 года я с подругой и семилетним сыном каждые выходные ездила на пляж на остров по канатке. Очень было удобно и быстро. Однажды находясь на пляже я заметила, что кабинки не движутся, а нам уже пора было возвращаться домой и мы пошли через остров, потом парк, а кабинки с людьми все стояли. На следующий день в газете прочитала, что люди висели там 8 часов до 12 ночи. Если бы ушли с пляжа на полчаса раньше тоже бы попали в эту передрягу. Домашние бы с ума от волнения сошли, ведь мобилок тогда не было. Но и после этого случая я продолжала пользоваться канаткой».
А вот Зинаида Александровна, которая долгое время живет недалеко от правобережной станции вспоминает канатку так:
«Билет стоил дороже, чем на троллейбус или трамвай. Но приемлемо. Людей очередь стояла даже. По началу мы не садились, сначал более смелые шли. А потом и мы начали ездить. Через парк Шевченко идти на остров идти 40 минут, а то и час».
Канатная дорога пережила девяностые годы и продолжила работать в двухтысячных. Однако уже тогда объект погрузился в кризис. Сказывались изношенность материалов и нежелание инвестировать в дорогу, обновлять мощности.
Тем не менее, канатная дорога продолжала пользоваться популярностью и в новую, рыночную эпоху. Некоторые надежды на развитие объекта связывались с планами ряда бизнесменов по развитию платной зоны отдыха на острове. В 2004-2006 годах работал платный благоустроенный пляж на прилегающей прямо к дороге части острова. Однако этот проект себя не оправдал и был свернут.
В 2007 году закрылась и канатная дорога. Больше десяти лет оборудование ржавеет. Кабинки раскачиваются на ветру. Нижняя станция дороги, на острове, стала местом для фотосессий в стиле городского постиндустриального пейзажа.
За прошедшее десятилетие несколько раз в прессе озвучивались проекты восстановления канатной дороги. Но дальше разговоров дело пока не идет…
Хоть правобережная станция и покинута, он все же выглядит забавно.
Кто-то очень постарался и разрисовал всю станцию граффити. 
Да, здесь есть, где разгуляться.
Здесь, кстати говоря, когда-то днепряне и садились в кабинки.
А вот и снова чьи-то вещи. 
Те же уличные художники призывают днепрян творить добро.
А еще кто-то притащил куча банок консервации. Непонятно для чего, правда…
А вот и колонна обложенная сотнями плиточек.
Так сейчас выглядят кабинки, которые ходили на Комсомольский остров.
Смотровая площадка утратила былую привлекательность. Да и зайти на нее нельзя, на входе стоит забор.
Источник: dnepr.info
Если Вы стали очевидцем важных или интересных событий, сообщайте о них в телеграм-чате новостей Днепра.
Читайте также: