Скандальная переправа: реальные причины ремонта Нового моста
Сейчас все внимание приковано к пари Филатова и Зеленского, а также к проблемам Центрального моста Днепра, и многие забыли, почему вообще понадобился ремонт.
Об этом сообщает Мост-Днепр.
Главный инженер проектного института Днепрогипротранс Виталий Марочка напомнил днепрянам о том, что сам мост был построен еще в 1966 году. Тогда стандарты были несколько ниже, а потому его признали мостом высшего качества. К тому же он считался самым длинным в Европе, имея протяженность почти в 1 500 метров.
По словам инженера, на момент окончания строительства еще не использовались современные долговечные материалы, не было надежной гидроизоляции, а многие металлы также не могли похвастаться долгим сроком эксплуатации. Это все стало причиной возникновения множества проблем, которые имеются с мостом сегодня, и они затрудняют реконструкцию.
Эксперт добавил, что ремонт в 2004 году был проведен по дорожному покрытию и, частично, по гидроизоляции. Тем не менее, последний пункт удалось выполнить не на всех участках, ведь для замены на некоторых из них, нужно было проводить глобальные работы. Из-за того, что срок эксплуатации гидроизоляции давно уже исчерпан, перекрытия начали попросту ржаветь и разрушаться.
Главный инженер проекта Юрий Зубарев в свою очередь добавил, что из-за отсутствия гидроизоляции на бетонные перекрытия попадали не только осадки, но и песчано-солевая смесь, которой посыпают дороги зимой. Это вещество попросту разъедало бетон. Новые проблемы были также обнаружены при старте реконструкции моста в 2017 году.
«Бетон на Центральном мосту мало того, что был поврежден из-за отсутствия гидроизоляции, он ещё и, судя по всему, был низкого качества. Мы там находили строительные перчатки и другие бытовые предметы. Это тоже негативно влияет на прочность конструкции. Коррозию арматуры в опорных балках невозможно было увидеть никакими приборами. Но если бы их не начали ремонтировать — часть полностью заменили, часть укрепили, — то в любой момент машины бы просто провалились на мосту», — рассказал главный инженер проекта Юрий Зубарев.
Он отдельно отметил, что на капитальный ремонт моста предусматривалось 24 месяца, не считая зимы, и при этом с полным перекрытием проезда.
Читайте также: