Чиновники решили начать серьезную войну со «скотовозками»

Как мы уже сообщали ранее, чиновники из Кабинета министров решили объявить по всем фронтам войну с маленькими маршрутками, которые в народе называют не иначе, как «скотовозки». Они даже подготовили законопроект, в котором говорится о том, что за ближайшие 5 лет перевозчики должны оснастить свои маршруты исключительно большими, вместительными автобусами.

«По сути, речь идет о переходе от нынешней, «африканской» модели (когда перевозчик зарабатывает на потоке пассажиров) к европейской (часть средств компенсируется из бюджета, но есть жесткие требования к качеству перевозок», — заявил эксперт в транспортной отрасли Павел Кушнирюк.

Одним из моментов, описанных в пояснительной записке, является то, что местные власти будут сами закупать транспортные услуги для города на открытом конкурсе. Правда, с учетом новых требований: цена, класс автобуса, его вместимость, график работы.

Напомним, базовые требования выглядят так: автобус, который вмещает не менее 22 пассажиров, рассчитанные на перевозку инвалидов, оборудованные системой геолокации, кондиционерами, системой оповещения и так далее.

Естественно, на это очень негативно отреагировали представители перевозчиков. Так, например, глава профсоюза автомобилистов и перевозчиков Днепра, Михаил Тонконогий заявил:

«В большом автобусе в среднем едет 700-800 пассажиров, в среднем около 400, а в малом — 260-280. Из них уже сейчас больше 10% — льготники. Это те, о которых город знает и ЧАСТИЧНО компенсирует. Остальные едут за деньги предприятия. И большинство все же предпочитают электротранспорт, потому что там вот этих всех ограничений действительно нет.

В этом месте патриоты больших машин скажут, что вопрос частично решится заменой малых машин на большие. Но тоже нет. Ведь если 3 малых машины заменить на 1 большую, особо ничего не поменяется. Ни количество людей, ни базовая амортизация (она у большой машины существенно больше чем у малой/средней), и даже зарплата водителя (если в Спринтере водитель и за 600 гривен работает, то на большой автобус меньше чем за 1200 он не сядет)», написал Тонконогий на своей странице в Facebook

Вторым моментом, которым крайне недовольны перевозчики – необходимость брать «на борт» всех льготников без исключения. Ведь, деньги за работу им уже были уплачены.

Представитель Украинского транспортного союза прокомментировал новый законопроект так:

«С рынка городских и пригородных перевозок уйдут частные транспортные компании, а работать без каких-либо конкурсов будут коммунальные предприятия, которые фактически станут монополистами, но из-за нехватки автобусов будут вынуждены брать под себя частников и требовать с них так называемую «плату за путевку».

Впрочем, тут возникает главный вопрос — кто будет оплачивать закупку транспортных услуг. В Мининфраструктуры предлагают переложить все затраты на местные бюджеты. С чем категорически не согласен эксперт:

«Для города с населением до 100 тысяч потребуется дополнительно 10-15 млн гривен. Такие деньги есть не у всех. Поэтому не исключаю, что на практике закон работать не будет и все останется как есть», — сказал Павел Кушнирюк.

То есть, единственным вариантом останется повышение стоимости проезда. А, как известно, для украинцев этот вопрос очень болезненный. Так, сколько готовы отдать жители страны за комфортный проезд?

Источник: Страна.UA

Если вы стали очевидцем важных или интересных событий, сообщайте о них в телеграм-чате новостей Днепра.

Также читайте:

• В Днепре водитель маршрутки был готов полезть в драку из-за льготницы;
• «В сопровождении должна ехать скорая»: днепряне жалуются на новые автобусы;
• «Оплачивай или освобождай салон»: в Днепре водитель маршрутки хамил пенсионеру.

Русский

Автор: