Где в Днепропетровске маршрутки стали… дешевле

И почему добился этого не горсовет, а управление по борьбе с экономическими преступлениями ГУ МВД?

Яна Юхименко

Полгода назад руководство УГСБЭП в Днепропетровской области провело встречу с днепропетровскими автоперевозчиками и поставило перед ними конкретные вопросы по формированию тарифов на проезд. Поводом стало решение сессии горсовета об увеличении граничного размера стоимости проезда в пассажирских автобусах до 4 гривен. При согласовании нового тарифа, по мнению УГСБЭП, не были учтены уровень комфорта машин, работающих на маршрутах, вид топлива, длина маршрутов, которая в городе колеблется от 6 до 26 километров, и другие факторы.

Коррупционная составляющая

«В поданных перевозчиками расчетах для повышения тарифов 50% себестоимости составляют затраты на топливо. Таким образом, производственная себестоимость маршрута должна увеличиться на 25%, а не на треть, — рассудили в УГСБЭП. – И расчеты основаны на том, что все автобусы используют исключительно дизельное топливо, на самом деле около 10% из них оборудованы газовыми установками, а газ стоит в два раза дешевле солярки».
Правоохранители выявили некоторое завышение затрат на зарплату, на амортизацию новых машин, админзатрат, а вот количество перевезенных пассажиров, наоборот, было занижено.
«К этому перевозчиков подталкивает наличие коррупционной составляющей, закладываемой в тариф», — убежден начальник УГСБЭП Олег Золотоноша.
По его словам, каждое АТП осуществляет следующие коррупционные отчисления: 25-35 гривен ежедневно с каждой машины на технадзор, по 20 гривен – врачу и механику, 20 гривен – диспетчеру на маршруте. А также ежемесячные 30 гривен с каждой машины – на контроль за количеством автобусов на маршруте, 1,5-3,5 тысячи с каждой машины – владельцу маршрута, 750 гривен – ему же за оформление водителя, 100 гривен с машины – на ГАИ. Таким образом, месячный теневой оборот с коррупционной основой составляет около 4,2 тысячи гривен с машины, а это — 24,3 миллиона гривен со всего парка маршрутных такси. В год выходит 291,6 миллиона — почти десятая часть бюджета города. По словам Олега Золотоноши, данные коррупционные затраты составляют приблизительно 12% от себестоимости маршрута и более 13% в цене, которую платит за проезд каждый пассажир. То есть 53 копейки из каждых 4 гривен. Таким образом, проехав четыре раза в день на маршрутке, житель города отдает на коррупционные затраты более 2 гривен, а за месяц – почти 47 гривен.
«Мы предложили автоперевозчикам открытое и честное сотрудничество по выведению денег из тени, ликвидации коррупционной нагрузки на тариф, а в итоге — реальное уменьшение стоимости проезда, — отметил начальник УГСБЭП. – С нашей стороны первые шаги уже сделаны. В частности, после открытия по материалам УГСБЭП уголовного производства по факту завышения ежемесячной платы за пользование GPS-навигацией (об этой дорогой услуге «Горожанин» писал в статье «В Днепропетровске чиновники изобрели коррупционную «электронную кормушку». — Авт.) цена на эту услугу уменьшилась с 500 до 200 гривен».

К радости жителей

Многие перевозчики позитивно восприняли приглашение к сотрудничеству и уже снизили стоимость проезда на многих маршрутах. К примеру, ООО «Игрек» и ЧП «Карлсон» с осени уменьшили стоимость проезда для жителей Краснополья на маршрутах №151а, 151б, 55 вдвое – с 4 гривен до 2-х, а для школьников – до 1 гривны. «Нас всегда возмущало, что проезд по городу и проезд по нашему поселку стоят одинаково. Расстояния-то разные! Но сколько мы ни задавали этот вопрос власти и водителям, ответа не получали, — говорят краснопольчане. – Большую часть населения нашего поселка составляют не слишком материально обеспеченные люди, множество из нас – пенсионеры. И для нас это очень важный и нужный факт — снижение стоимости проезда на маршрутах». Жители говорят, что написали благодарность в УГСБЭП.
«И попросили в письме обратить внимание также на работу других маршрутов, проходящих через Краснополье, — говорят они. – В частности на маршрут №75, который стал возить нас лишь в одном направлении. Выехать из Краснополья мы можем, а вот вернуться этим же автобусом – нет. А стоимость проезда осталось прежней, несмотря на то, что затраты перевозчика уменьшились».
Беспокоит жителей и отсутствие понимания со стороны владельца 55-го маршрута, который, не обращая внимания на жалобы краснопольчан, обслуживает только одну часть Краснополья.
«Мы усматриваем в этом нарушение прав жителей другой части Краснополья, — говорят люди».
Радость краснопольчан могут разделить и другие горожане, которые пользуются, к примеру, маршрутами №67, 15 и 115, где стоимость проезда снизилась на 50 копеек. Аналогичные примеры есть и на междугородных маршрутах. К примеру, перевозчик «Зигфрид-М» на маршруте Днепропетровск — Гуляйполе снизил стоимость проезда на 7,67 гривны, а ПАО ДАТП-11231 почти на 3 гривны снизил цену на маршруте Днепропетровск — Новотроицкое и отказался от повышения цены еще на восьми маршрутах. Повезло также жителям Апостолово, Зеленодольска и Марьинского. «Автотранссервис» оставил стоимость проезда на этих шести маршрутах на уровне 29-ти копеек за километр, не повысив ее до планировавшихся ранее 33 копеек. Отказался от повышения стоимости проезда на 16-ти маршрутах и «Автопроминь».
«Это первые шаги по наведению порядка с тарифами, — заявили «Горожанину» в УГСБЭП. – Мы открыты для сотрудничества, готовы реагировать на каждое сообщение о наличии коррупционной составляющей, которая влияет на конечную стоимость проезда, принимать меры по ее ликвидации».
Источник

Подпишитесь на наш Facebook или Telegram, чтобы быть всегда на связи

facebook.com/novosti.dnepr.info
t.me/Dnepr_Info_New