Первый транш по данному договору предусматривает перевод 300 миллионов евро под 5% годовых на 3 года.
По словам премьера, партнеры из Европейского банка реконструкции и развития собираются кредитовать областные государственные администрации под местные гарантии. Первым этапом должно стать восстановление местных дорог в Херсонской области. Отмечается, что средства выделяются на дороги государственного значения, которые числятся на балансе у службы автомобильных дорогу Украины.
Вполне вероятно, что премьер получил возможность построить на данном договоре некую «схему», по которой дороги передаются в областную коммунальную собственность, а кредиты в таком случае получат только области, у которых профицитные бюджеты. То есть, они смогут дать гарантию в виде коммунального имущества.
Таким образом получается, что ЕБРР направляет деньги областям, которые бюджетных средств и так имеют достаточно, и на этом зарабатывают 5% годовых за 3 года, а кредит будет защищен ликвидными активами. Вместе с этим области навсегда получают в собственность дороги общегосударственного значения без источника их финансирования.
Стоит учесть, что заложенная стоимость ремонта одного километра дорог со времен предыдущего премьер-министра Украины не изменилась. При всем этом в тот период та же стоимость ремонта одних и тех же дорог в одном регионе отличалась в разы.
Выходит, что в сметах дорожных работ, возможно, был заложен откат в размере 10%, и получается, что остается он и до сих пор. Правительство не пересматривало данные сметы, а потому суммы остались прежними.
Предполагается, что отвечать за данные 10% теперь будет Юрий Голик – советник премьер-министра Алексея Гончарука, а также бывший внештатный советник главы ОГА Днепропетровской области, где он отвечал также и за формирование инфраструктурной и бюджетной политики.
Считается, что действующий премьер, лоббирующий схемы финансирования дорог в кредит, может содействовать введению своеобразной схемы, которая позволит ему заработать 5% отката (15 миллионов евро за 3 года). Долг за кредит в таком случае можно списать на территориальные общины. При этом государство навсегда после этого избавится от затрат на содержание этих дорог из госбюджета.
Что же касается вопроса, почему 5% а не 10%, то тут предположение следующее: все средства будут поделены 50/50 между премьер-министром и «старыми» дорожными ремонтниками.
Источник: Антикор.
