Здесь проходя 12 и 16 трамвайные маршруты, в настоящее время оба они остановлены. Причина — рельсовый путь плотно забит слоем слежавшегося и обледеневшего снега. На расчистке рельсового пути работают бригады объединенного трамвайного депо с тракторами и группа военнослужащих. Отсутствующие трамваи временно дублируются троллейбусным маршрутом.
К ночи вторника трамвайщики уже пробили путь до завода Прессов, однако засреду автотранспорт, который через рельсы объезжает транспортные пробки, вновь забил и укатал трамвайную колею снегом.
Мэр Днепропетровска Куличенко высказал свое недовольство работой транспортного ведомства. По его мнению, основной причиной такой длительной (с воскресенья) остановки трамвайного сообщения является неопытность отвечающих за этот участок работы чиновников, которые вовремя не доложили о проблеме и не привлекли к её решению остальные коммунальные службы.
— Оправдание в том, что автомобили поехали по рельсам и закатали опять снег, который был прочищен уже до завода Прессов, такое оправдание принимается, — сказал Куличенко. — Но, если бы мы раньше подтянули сюда солдат и поставили тот тяжёлый трактор, который работает сегодня, то результат был бы другим. Поставлена задача — стянуть сюда технику и ещё добавить бульдозеры, чтобы к выходным запустить маршруты. Что мы видим сейчас: расчистили путь, а машины опять заезжают и едут по рельсам. Если мы не очистим рельсы быстро и эффективно, то так и будем по кругу ходить. Задача поставлена — за эту ночь максимально разработать тракт бульдозерами и завтра поехать, чтобы к концу дня трамвай ходил.
Мэр согласился с тем, что «да, есть промашка, и виновные за это будут наказаны».
— Василий Капленко (Бывший директор Горэлектротранспорта. — Ред.) — я не скажу, что он плохой руководитель, но в данной ситуации он не принял достаточных мер, чтобы обеспечить работы, неправильно распределил силы, — уточнил мэр Иван Куличенко. — Я и Хмельницкому (Вице-мэр — начальник департамента по транспорту, назначен на эту должность четыре года назад по квоте депутатского большинства в горсовете, чтобы рулить «маршрутками». — Ред.) эту ситуацию и беспомощность тоже поставил в вину. Я вчера с ним разговаривал, у нас техники не так много, чтобы закрыть весь город, но нужно уметь выбирать главные направления и достигать результата. А пока ему, как заместителю, который ведёт транспортное направление, будет объявлен строгий выговор.
Исполняющим обязанности начальника КП «Горэлектротранспорт» Куличенко назначил Владимира Тимофеевича Карпенко — опытного транспортника, бывшего начальника ДТТУ, которой в свое время был освобожден от занимаемой должности — формально по уходу на пенсию, а фактически потому, что стоял на пути у депутатов — владельцев автобусных маршрутов.
В этой связи еще раз хочется поднять вопрос о тех высокопоставленных чиновниках, которые попали на свои должности благодаря наличию в горсовете партийного депутатского большинства. Как можно доверить возглавлять службы и управления людям, которые вообще не имеют опыта управленцев и ранее не были связаны с этими отраслями? Но тогда, четыре года назад, депутатская коалиция большинства, присвоившая себе громкое название «Родной Днепропетровск», не только заявила о том, что «берет на себя ответственность за город», но и потребовала полтора десятка руководящих должностей в мэрии, которые распределила между собой по партийным квотам. Именно таким образом в руководящем кресле оказался транспортный вице-мэр Олег Хмельницкий.
— Стихия она и есть стихия, она затронула не только Днепропетровск, у каждого города свои трудности, — подвел итоги совещания мэр Куличенко. — Но важно, чтобы все городские службы работали системно и последовательно, с пониманием сути. Проблем в городе много, вы видите, сколько на обочинах снега. Но, например, на проспекте Металлургов из-за снега сейчас — «туннель» и проезд в одну полосу, тем не менее, проезд есть. Другие трамвайные маршруты ходят (Кроме 9 маршрута. — Ред.), работы по расчистке путей вели по степени важности — где больше пассажиропоток, те маршруты пустили в первую очередь.
«Девятый» трамвайный маршрут остановился по другой причине — его рельсовый путь на левобережье проложен по тем улицам, которые проходят «по низинке» и заливаются водой. Когда дневной дождь и таяние снега ночью попали в температуру «минус 8», образовались ледяные желоба. Трамвайщики продавили колею, но подвижной состав стал выходить из строя из-за того, что контакт с рельсом в воде портит электрооборудование, приводит к постоянным замыканиям. Такие вагоны являются небезопасными для пассажиров. На маршруте «девятки» нужно отводить воду с рельсового пути.
Нужно отдать должное коллективу горэлектротранспорта, который в авральном порядке днем и ночью борется с непогодой, не получая за это зарплату, задолженность по которой — с ноября 2009 года
Дмитрий Николаевич, начальник объединенного трамвайного депо, рассказал «Горожанину»:
— Я с 6 утра воскресенья дома ещё не был. Уже ту ночь, когда рельсы завалило снегом, мы всё расчистили. Целую ночь работали снегоочистители полностью по маршруту — до завода Прессов, сбивали лёд, потому что началось обледенение.
Получилось, что рельсы мы расчистили, а обочина дороги в сугробах, и все машины пошли по трамвайным путям. Всё закатали опять снегом. В районе парка Хмельницкого сошёл вагон. И такие сходы были везде, на любом маршруте.
В первую очередь мы спасали маршрут №1. По рельсам на Севастопольской пошли машины — закатали первый маршрут, там мы его спасли. Да, работали долго, задержались. К тому времени пассажирские вагоны уже поехали на выпуск, а первым шел вагон — снегоочиститель, он сошёл с рельс, мы его там пробивали и ставили на рельсы опять.
На Героев Сталинграда мы смогли приехать часа через четыре, ведь, чтобы вернуть на рельсы вагон возле парка Хмельницкого, нужен кран, а он у нас один.
Вчера вечером, когда мы пробивали на Сталинграда колею, подъехала и стала на рельсы перед нами машина, вышел человек и говорит: «я вам работать не дам, вы снег сбрасываете на обочину, а здесь рядом мой частный дом». Мы полтора часа мы не могли работать, пока не приехала милиция и ГАИ.
— Людей мы собрали сюда столько, сколько смогли. Те, кто сейчас чистит путь, это водители, а с тех маршрутов, которые работают, я же не могу снять водителей. Слесари сейчас занимаются вагонами, у 117 вагонов залито водой после маршрутов, была же оттепель резкая, начало гореть оборудование. Вагоны отремонтировать нужно. И люди там работают круглосуточно. Без выходных.
Страшно другое. У нас же три месяца задолженность по зарплате. Я за ноябрь еще полностью с людьми не рассчитался, и сам зарплату не получил. Средняя зарплата у нас 1300 гривен. А ведь часто в депо работают и муж, и жена, и дети — вся семья, и у всей семьи нет зарплаты. Как можно так жить?
Люди в понедельник пришли, села бригада и говорит мне — мы не будем работать, нам не за что кормить семьи. Я их убеждал, обещал. Люди сейчас работают, но каждый день спрашивают, так когда же мы получим, когда, когда…
У депо есть выручка, но её крайне мало и она вся уходит на налоги. Я за ноябрь не рассчитался по самой зарплате, но уже плачу налоги по начисленной зарплате за январь. Мне нужно до 20 числа отдать в пенсионный фонд 860 тысяч, до 1 числа отдать подоходный налог — 368 тысяч. То, что собираю, я сразу должен отдать, а на зарплату я дать не могу. А если не заплачу налоги — штрафы сумасшедшие.
Мы возим бесплатно половину вагона льготных пассажиров, а государство с нами за этот бесплатный провоз не рассчитывается.
P.S. Добавим к вышесказанному, что город сегодня финансово ничем помочь транспортникам не может. Пока нет утвержденного городского бюджета (а его не будет, пока ВР не примет госбюджет на 2010 год), деньги города можно тратить только на защищенные статьи — на зарплату бюджетников, налоги и содержание бюджетных школ, больниц и п.д. Выделить даже копейку коммунальному предприятию горэлектротранспорта — это тяжкое бюджетное преступление, попадающее под статью УК.
Вот так мы и живем.
DNEPR.INFO Источник — Газета ГОРОЖАНИН
