По словам Андрея Кондратьева, начальника Главного управления Госсанэпидслужбы в Днепропетровской области, общественный транспорт является одним из мест, где шансы подцепить инфекцию наиболее высоки. Вследствие низкой циркуляции воздуха очень легко заразиться тем же туберкулезом, который передается воздушно-капельным путем, а из-за не помытых и не обработанных спецраствором поручней возрастает риск подцепить «болезнь грязных рук» — геппатит А.
При этом ответственность за санитарное состояние общественного транспорта, в частности маршруток, несут сами перевозчики, которые должны обязательно обрабатывать салон автобуса. Это такая же догма, как и медицинская проверка водителей и технического состояния транспортного средства перед выездом.
В Днепропетровске работают 22 автотранспортных предприятия разной формы собственности. Соответственно, возможности у каждого разные, а санитарная обработка тоже проводится по-разному и с разной степенью эффективности. Она требует определенных финансовых затрат. Например, на один автобус требуется около 120 гривен. Это достаточно дорого в условиях сегодняшней стоимости топлива и запчастей.
Также перевозчики сетуют на то, что деньги, которые они теряют на проезде льготников (43 категории), возмещаются в размере 70% всего двум АТП. Остальным перевозчикам – нет. По словам Андрея Берчука, председателя Днепропетровской областной организации профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, если бы эти средства компенсировались, то было бы больше возможностей проводить качественную санитарную обработку транспорта. Тариф на проезд в размере 4 гривен не дает возможности покрыть эти расходы. Таким же грузом на перевозчиков ложится налог на землю, сообщил Андрей Бирчук.
«Спасибо депутатам, что услышали нас и освободили от налога на недвижимость», — сказал Берчук.
Регулярность таких обработок зависит от используемого вещества. Сейчас поставки дешевого средства российского производства остановлены. Другие вещества требуют больших финансовых вложений.
По данным Днепропетровского горсовета, для ООО «АТП №32» санобработку проводит ООО «Химвет» 2 раза в месяц, для ООО «Технополис» санобработку проводит городской отдел лабораторных исследований 1 раз в месяц, ЧП «Зигфрид-М» по договору с Днепропетровской централизованой службой санобработки проводят процедуру тоже 1 раз в месяц, также как и ЧАО ДАТП 11205. ООО ДАТП 11231 имеет договор с ЧП «Днепрагрохим» и тоже проводит санобработку 1 раз в месяц. Только лишь ЧАО ДАТП 11255 по договору с Днепропетровской централизованой службой санобработки проводят ее 1 раз в 10 дней.
Таким образом, после ликвидации районных СЭС перевозчики вынуждены самостоятельно заботиться о санитарной обстановке в своем автопарке. Кто-то имеет возможность заключить договор с фирмой, специализирующейся на обработке, а кто-то делает это собственными усилиями в рамках финвозможностей. Что же до Главного управления Госсанэпидслужбы в Днепропетровской области, она может лишь по факту инцидента вмешиваться в ситуацию и проводить расследования.
Тем временем, в Областном центре ежедневно фиксируют 1-2 случая заболевания туберкулезом. Однако это не делает перевозчиков виновниками всех бед.
Что же касается трамваев, представители соотвествующего управления горсовета не явились на пресс-конференцию, но предоставили письменный отчет КП «Горэлектротранспорт», что в городском электротранспорте «выполняется ежедневная частичная влажная уборка с использованием моющих средств перед выездом на линию, а также полная мойка и уборка 1 раз в 6 дней при проведении технического осмотра». Также там указывается, что эти действия были усилены в связи с погодными условиями.
Справка:
Санитарная обработка общественного транспорта представляет собой ряд таких процедур, как общая влажная уборка, затем распыление дезинфектанта и через необходимый промежуток времени (зависит от вещества) влажная обработка салона и кузова.
