Мало кто из вас знает о метро что-то более, чем понятие «общественный транспорт». Это способ передвижения на который затрачено чертовски много сил и времени дабы любой человек смог добраться в нужную точку быстрее, чем на маршрутке, троллейбусе или трамвае.
Хочу с вами поделиться фотографиями нашей подземки, а именно 14-го ствола (станция «Центральная»).
Для того, чтобы создать 1 станцию в целом, существует три этапа:
- Инженерные работы. В этот период идет сбор информации для технического и экономического обоснования проекта, создается необходимая документация.
- Проектирование. Определяется глубина метро, тип конструкций, как будет делаться проходка тоннелей, составляется смета работ. Проще говоря – выбираются места для подземки и места под станции. На этом этапе обязательно обследуются стоящие рядом дома, в процессе возведения станции фиксируется их состояние.
- Тоннели. Существует 2 вида прокладки: закрытый и открытый. При закрытой прокладке тоннеля получаются станции глубокого заложения. Открытый способ – роются траншеи и котлованы, которые впоследствии засыпаются грунтом. Стоит отметить, что в нашем городе пока существует только 1 станция мелкого заложения – «Коммунаровская», все остальные станции глубокого заложения.
- Станции и системы переходов. Этот этап идет параллельно с созданием тоннелей. В это время также прокладываются коммуникации и монтируются эскалаторы.
- Внутреннее оформление. Это завершающая стадия работ. Любой метрополитен имеет свою индивидуальную фишку на этом этапе.
После этого метро сдается в эксплуатацию.
Это породопогрузочная машина.
Вот эта интересная штучка называется тюбингоукладчик. Тюбинги — сегменты тоннельного кольца. Их крепят для того, чтобы не обрушилась порода.
Забой. Его проходят буровзрывным способом либо специальной техникой.
И снова тюбингоукладчик.
Снова забой.
Вот так выглядит тоннель, обложенный тюбингами.
По итогу станция может приобрести следующий вид:
Вот такие жизненные этапы имеет метро. Это транспорт нужный, интересный и полезный. О выгодах достройки метро писалось уже не один раз. Кто не в курсе или захочет еще раз себе напомнить — перейдет по ссылке. От себя добавлю мое личное виденье выгоды метро:
- Самое прекрасное преимущество – ну нужно будет толпиться в переполненных маршрутках. Зайдя в метро вы спокойно себе найдете место в вагоне, вас не будет прижимать к стеклу дама с пышными формами либо тереться 5 точкой или чем-то еще какой-нибудь дядя/мальчик и т.п.
- Поезд метро ходит быстрее, чем маршрутка. Я бы с удовольствием отдала все, чтобы ездить на работу на метро. Но так не выйдет. Я живу далековато от существующих и будущих станций. 40 и 109 маршрутки, которые меня довозят до работы, ходят с периодичностью в 30-40 минут. С утра ты не влезешь сразу в первую, ибо она забита под завязку. Дай Бог тебе сесть в 4-5 маршрутку. А часы то уже говорят, что рабочий день начнется через 10 минут. В вечернее время – фиг уедешь сразу после работы. Интервал движения поезда метро – 10-15 минут, в час-пик – 4-7 минут. Чтобы доехать в один конец – около 15 минут. Чувствуете разницу?
- Метро дешевле стоит, чем маршрутка. 2 гривны один жетон. Так на маршрутке катаясь можно выкинуть до 100-150 гривен (это без пересадок) в месяц, то на метро до 50 гривен.
И в завершение хочется сказать одно: надеюсь, что подземку начнут достраивать в ближайшее время. Она перестанет быть городской проблемой и станет достоинством Днепра. Гребаные политики (чтоб не сказать по-другому) перестанут пиариться за счет метро. Полностью достроенная подземка станет их первым и наконец-то выполненным обещанием. А после этого чиновники начнут выполнять другие свои обещания. И Днепр заживет нормально. Иначе нахрена нам политики, которые кроме обещаний больше ничего не могут?
