Тайны днепровского метро: что сейчас происходит с подземкой?

Представители компании «ІLF» отметили, что в их интересах в кратчайшие сроки помочь Днепру построить 3 новые станции. Директор коммунального предприятия «Днепровский метрополитен» Андрей Лепешкин позитивно отреагировал на подписание бумаги и отметил, что благодаря кропотливой работе всех участников процесса наша подземка будет отвечать высоким стандартам удобства и безопасности.

Полные подробности контракта не были озвучены, но по мнению Бориса Филатова заключение сделки по инженерному надзору является одним из знаковых событий для Днепра.

«Надеюсь, мы сможем в кратчайшие сроки завершить строительство «многострадального» метрополитена. Для нас это очень важный проект, общая стоимость которого составляет 8 миллионов 74 тысячи евро. Замечу, что все расходы компенсирует Европейский банк реконструкции и развития», — сказал Филатов.

Из известных приятных моментов главный финансист горсовета Владимир Миллер  выделил то, что уже произошла передача первого производственного участка нашего метро компании «Limak», которая стала генподрядчиком. У турков на счетах уже есть первая часть денег по контракту. До конца текущего года они получат остаток суммы. После этого горсовет будет серьезно настаивать на начале активной фазы строительства. Владимир Миллер отметил, что строительство 3 новых станций начнется уже в этом месяце. То, что горожане не слышат громких взрывов и работу экскаваторов, не является плохим показателем. Сейчас идет подготовка.

Процесс строительства тормозила бумажная волокита.

 «Контракт с ЕИБом как и с ЕБРР очень сложен бюрократически. Он содержит целый ряд финансовых аспектов, которые должны предшествовать выборке денег. Летом этого года мы обратились в ЕИБ с просьбой. Все эти финансовые моменты и обязательства достаточно сложны и их последовательность не всегда может быть выстроена так, как вы хотите, мы до выборки кредита не успеваем выполнить ряд обязательств. Просим согласовать отказ от выполнения этих обязательств. На это банк направил письмо, в котором говориться, что он соглашается временно отказаться от удовлетворения ранее определенных условий, изложенных в определенной статье», — сказал Миллер.

Что планировалось в самом начале истории нашего метро

Основная идея прокладки нашей подземки появилась в конце 1970 годов. Тогда задумывалось строительство 4 линий метрополитена суммарной длинной в 96 километров.

Первая линия должна была связать жилые массивы «Парус», «Покровский» (бывш. «Коммунар»), «Красный Камень», крупные металлургические заводы, ж/д вокзалы ( центральный и южный), «Победу» и «Тополь».

Вторая линия — жилые районы и промышленные предприятия южной части правого берега, площадь Героев Майдана (бывш. Ленина) и жилмассивы левого берега.

Третья линия могла соединить через центр кварталы юго-западной части с северными на левом берегу.

Четвертая линия — жилые массивы левобережья, промышленные зоны северной части Днепра.

В 2008 году количество линий сократилось до двух. Первая линия включала в себя бы по планам 6 существующих станций, 3 станции в центре Днепра и продолжение на «Парус»,  Южный Вокзал, улицу Космическую, проспект Героев, «Сокол» и «Тополь». Вторая линия охватила бы  такие станции: «Спортивная», «Чичерина», «Пушкинская», «проспект Карла Маркса», «проспект Правды», «Индустриальная», «Харьковскую».

В 2008 году витала идея о возведении одной или двух станций до ж/м «Парус-2». Центральная линия метро продлилась бы от «Музейной» до Южного вокзала. Он стал бы пересадочным терминалом для рельсового автобуса. Этот транспорт в будущем обслуживал бы южные и северные пригороды.

В 2012 году власти озвучили другой проект объединения подземки и пригородной железной дороги. Предполагалось обустройство пересадочного узла «станция «Музейная» — площадь «Проспектная» и запуск «метроавтобуса» с Тополя до Игрени по линии железной дороги.

Сейчас программа «минимум» построить 3 станции в центре Днепра – «Театральную», «Центральную», «Музейную». 20 сентября журналистам говорили, что на тот момент анализировалось состояние техники метростроевцев, ранее выполненное состояние проходки. В контракте оговаривалось, что метро должно быть достроено за 1852 дня. Обсуждался момент об оборудовании взрывскладов.

«Метрострой готов приступить к работе, ждет указаний от генподряда (турецкой компании «Limak» и «Киевметростроя). На подготовительном этапе нужно возвести взрывсклады. Чтобы «Киевметрострой» и наш могли работать со своими складами. Ведь сейчас от 70 до 90 тысяч гривен в месяц стоит хранение взрывчатки.

Нельзя терять не одного дня. По срокам. Нужно работать на всех 3 объектах и где-то тише, где то быстрее – оно все пойдет в 1 режиме, — отметил Бутенко Александр, и. о. главы правления ПАО «Днепрометрострой.

Автор: Виктория Соколенко

Фото: Стас Руденко

В статье использована информация с сайтов metro.dp.ua  и mirmetro.net.

Русский

Автор: