Корреспондент: - Не потянет ли повышение цены проезда в город¬ском электротранспорте до одной гривны за собой повышения проезда в маршрутных такси?

Ирина Прилипа: - Увеличение стоимости проезда в маршрутных такси, возможно, и произойдет, но прямой связи между стои¬мостью проезда в маршрутных такси и электротранспорте нет. У них разная экономика и разные формы собственности.

Тут одна проблема влечет за собой другую. Пассажир сегодня готов платить, но за качест¬венную услугу. Если он платит больше - у него не должны «сидеть» на голове. Потому нужен транспорт общего пользования, который мог бы обеспечить массовые перевозки пассажиров в пиковое время. Тут все взаимосвязано. Эти проблемы мы будем решать в комплексе, но для этого необходимо время.
 
- Планируется ли в ближайшее время внесение изменений в сеть движения маршрутных такси - в сторону уменьшения их дублирования с маршрутами городского электротранспорта?

- Вопрос не простой. Если мы не сможем возобновить в полном объеме работу элек¬тротранспорта, то если снять с маршрутов микроавтобусы, чем же доедет пассажир? При этом, когда сегодня обратили серьезное внимание на перегруз микроавтобусов и перевозку ими без предоставления мест для сидения, то сразу же увеличилась доходная часть электротранспорта, то есть часть пассажиров с маршруток пересели на трамваи и троллейбусы.

А почему часть пассажиров едет в маршрутных такси стоя? Потому что им нужно быстрее доехать. А стоять в маршрутном такси или в троллейбусе - все равно. К тому же не за 30-40 минут доехать, а долететь за 15 минут. Но так быть не должно.

- За счет городского бюджета на 2008 год предусмотрено выделить 8 млн. грн. на обновление трамвайного парка, 6 млн. грн. - троллейбусного парка. Сколько средства уже выделено за 5 месяцев этого года и какой транспорт на них закуплен?

- В 2008 году на эти цели предусмотрено по два миллиона гривен, как из государственного, так и из городского бюджетов. На эти суммы уже проведен тендер. Но, к сожалению, на эти деньги сегодня мы можем закупить меньше транспорта. Когда формировалась данная программа средняя стоимость троллейбуса, произведенного на ЮМЗ, была около 800 тысяч гривен. Сегодня - почти 1,200 млн. гривен. Всего за 2006 год мы закупили 6 троллейбусов, 2007 - 4, в 2008 году заложенной суммы нам хватит только на 3 троллейбуса.
 
- А новые трамваи закупаются?

- У трамваев и троллейбусов разные амортизационные сроки. Сегодня по техническому состоянию трамваи в чуть лучшем состоянии, чем троллейбусы. Последние находятся совсем в плачевном состоянии. Их выход уменьшился почти в три раза. Поэтому трамвайный парк еще может потерпеть, а троллейбусный - уже нет. Недавний случай на Цен¬тральном мосту, когда в троллейбусе седьмого маршрута сломавшийся карданный вал травмировал женщину, тому яркое подтверждение.
Текущий год - первый год, когда в городском бюджете предусмотрены целевые средства на капитальные ремонты трамваев и троллейбусов. Если приобрести новые не можем, то хотя бы поддержим существующий парк электротранспорта в рабочем состоянии.

- Как осуществляется строительство и реконструкция троллейбусных и трамвайных линий? Какие новые маршруты планируются к запуску?

- С учетом подготовки к чемпионату Европы по футболу 2012 года планируется реконструкция трамвайной линии на проспекте Карла Маркса - от театра Горького до площади Петровского. Здесь трамвайная линия будет перенесена на бульварную часть, что даст возможность расширить проезжую до 4-х полос. Такие же работы будут выполнены по проспекту Пушкина, на участке от проспекта Кирова до улицы Шмидта.

Подробнее читайте интервью в газете «Лица»