Кроме этого, уровень подземных вод в туннелях будущего метро постоянно повышается, что угрожает всей центральной части города. О бывших ударных темпах строительства Днепропетровского метрополитена свидетельствуют только графики, которых уже давно не придерживаются. По словам метростроителей, работы по графику проводились еще в начале девяностых, когда государство старалось своевременно их финансировать. Но все закончилось в 1995, после торжественного открытия первой ветви метро. С тех пор, говорят рабочие, и начались проблемы с финансированием.

Заработная плата стала роскошью, ведь ее могли задерживать и на полгода. Казалось, свет в туннеле появилось с получением Украиной права на проведение Евро-2012. Разработали даже программу развития Днепропетровского метрополитена, но, по словам работников, проблемы остались. Нынешние графики строительства метро поражают — 15 метров в год. И это, несмотря на заявления государственных мужей относительно строительства метрополитена к началу ЕВРО.

Большинство оборудования уже давно исчерпало свой ресурс, а о новом можно только мечтать. Из-за таких условий работы большинство квалифицированных кадров вынуждены бросать метрополитен. Каждый день, говорят метростроители, увольняется несколько работников. И, по их словам, кроме недостатка кадров, существует еще одна проблема. Это грунтовые воды, которые с каждым днем все больше подтапливают метро. Такая ситуация, говорят специалисты, угрожает не только существующим станциям, но и всему центру города.

Впрочем, несмотря на проблемы, метростроители мужественно выполняют свою работу, надеясь, что перспективы Днепропетровского метро еще не утрачены.

По материалам 11 телеканала