Как известно, с 1 марта в Днепропетровске заработала (должна была заработать!) новая система уборки и вывоза мусора. Во-первых, за уборку территории района отвечает конкретный перевозчик, который выиграл это право на конкурсе. Во-вторых, плата за услугу по вывозу ТБО отныне взимается не с «квадратных метров», как было всегда, а с человека, конкретного производителя мусора - будь то жилец многоэтажки, частного сектора или владелец офиса или магазина.

 

Александр Пасечный так охарактеризовал отличие «старого» от «нового»:

 

- Прежде договоры на вывоз мусора заключались между ЖЭКами и перевозчиками, и фактически в городе мусор вывозился только от многоэтажек, где работал ЖЭК или ЖСК. Из частного сектора (который занимает почти 60% территории города) никто мусор не вывозил. На границе частного и коммунального секторов возникали постоянные свалки «лишнего и ничейного» мусора. Сейчас договоры на вывоз ТБО будут через квартальных заключать с частным сектором.

 

Цель создаваемой современной системы – закрепить за определенной территорией определенного перевозчика, который будет отвечать за вывоз всего мусора из района. Если перевозчик не будет выполнять условия договора, то его заменят другие. В прозрачной и понятной системе появится конкуренция, появится результат – чистота. А наше управление контролирует в том числе и выполнение перевозчиком условий его договора с городом.

 

- Мнения о закреплении перевозчиков за территорий всего района разделились. Эта система, которая была прежде, складывалась годами: перевозчики по умолчанию делили город, улицы и районы на выгодные и невыгодные. Сейчас все они поставлены в равные условия и имеют равную ответственность, это нравится не всем. Новое всегда идет с трудом. Проще по старинке, когда известно - где, что и чье. Но если по старинке, то обязательно появится и ничье, за которое никто не отвечает. Для сравнения скажу, что когда райисполком разбирает стихийную свалку вручную, с помощью лопат и тракторов, себестоимость таких работ почти в два раза выше, чем механизированная загрузка из бака. Зачем плодить свалки и потом героически с ними бороться, если мы внедряем механизм нормальной работы, при которой свалки исчезнут из нашей жизни?

 

- Можете посчитать сами. Норму мусоронакопления на одного человека (2,1 куб. метра в год) нужно разделить на количество недель и умножить на количество жителей в конкретном доме. Вы получите объем мусора, который нужно вывезти в течение недели с учетом выходных дней. Объем старого железного контейнера - 0,75 кубометра, объем новых пластиковых контейнеров - 1,1 кубометра. Посчитали? Получается, что один житель оплачивает вывоз от своего дома около двух контейнеров мусора в год.

По усредненным расчетам около дома должно стоять от 2 до 4 контейнеров при 4-5-разовом вывозе в неделю. Если мы придем к тому, что уже давно есть в Европе – к раздельному сбору мусора, то баков будет больше. Для пищевых отходов – один, для пластика – другой и так далее.

 

- Утвержденный исполкомом тариф на вывоз ТБО уже включает в себя вывоз обычных бытовых отходов (свыше 90% суммарного тарифа) и вывоз негабаритных отходов. Поэтому вывоз негабаритных отходов осуществляет перевозчик за счет общей оплаты вывоза мусора. Перевозчик обязан побеспокоиться о вывозе негабарита с привлечением специального транспорта. А заказчиком и посредником при таком вывозе (он ведь случается не каждый день и не каждую неделю) должен выступить ЖЭК, ЖСК или ОСМД.

 

 

- За санитарное состояние обслуживаемой территории по-прежнему отвечает ЖЭК. То, что мусор отныне выведен в отдельный тариф, не является основанием для самоустранения ЖЭКа от обеспечения чистоты дворов. Место размещения контейнеров устанавливает ЖЭК по согласованию с перевозчиком. Есть санитарные нормы, в которых указано расстояние от окон дома до контейнера, должна быть оборудованная площадка с твердым покрытием под контейнер. За оборудование площадок отвечает ЖЭК.

 

А вот если мусор при перемещении его из контейнера в машину высыпался на землю, то его должен собрать и увезти перевозчик.

 

- У каждого жителя должен быть индивидуальный договор с перевозчиком, но контроль за вывозом мусора лежит на ЖЭКе, как это предусмотрено решением исполкома. А в частном секторе контролируют квартальные комитеты. По итогам месяца квартальный комитет или ЖЭК подписывает с мусороперевозчикам акт о выполненных работах.

Теоретически при составлении акта о выполненных работах могут (имеют право) присутствовать три стороны: представитель ЖЭКа (или ЖСК - ОСМД), представитель перевозчика и житель обслуживаемого дома. Но так как на практике сложно определить и доказать, чей именно мусор вывезен, то пока дали поручение ЖЭКам составлять акты и следить за своевременным вывозом мусора.

 

 

- Льготники могут получать те же льготы, которые им положены за другие виды коммунальных услуг. В квитанциях, которые уже получили многие горожане, на основании сведений ЖЭКов указывается сумма к оплате с учетом действующих льгот.

- В чьем ведении остались стихийные свалки?

- Свалками должны заниматься в первую очередь райисполкомы. В каждом районе есть свой отдел коммунального хозяйства. Все свалки образовались до проведения конкурса, а по условиям конкурса перевозчик должен прийти на более или менее чистую территорию района. Так что свои долги по свалкам должны ликвидировать управления коммунального хозяйства и райисполкомов.

 

А вот если свалка на убранной территории образуется вновь после 1 марта, то за неё будут отвечать уже перевозчики. Ведь именно они взяли на себя обязательства вывозить весь мусор, образующийся на их территории. Мы заставим перевозчиков выполнять условия конкурса. Другой вопрос в том, что весь объем вывезенного мусора должен быть оплачен.

 

- Плохо. По итогам первого месяца работы в новых условиях перевозчики смогли собрать по городу только от 4% до 12% плановых сумм. Формально в этом можно обвинить самих перевозчиков, ведь они взяли на себя обязательства и по заключению договоров с населением, и по созданию собственных абонентских служб. Именно на таких условиях заключен трехлетний договор с городом.

 

На самом деле ситуация гораздо сложней и тревожней. Все мы прекрасно понимаем, что создать за месяц на пустом месте абонентские службы и базы данных по клиентам перевозчики не смогут. Сегодня у них цейтнот и работа на доверии к горожанам. И горожанам нужно помочь перевозчикам – оплатить их услуги, заключить договоры. Ведь в чистом городе все мы нуждаемся одинаково.

 

Идеальным, конечно, был бы такой вариант оплаты: введение единого налога на мусор в городскую казну с каждого из горожан. Размер оплаты остался бы точно таким, как и сегодня, но средства поступали бы регулярно. Тогда у города были бы более серьезные экономические рычаги влияния на перевозчиков, и не было бы проблем со своевременной оплатой качественно выполненной работы.

 

По материалам газеты «Горожанин»

 

Почему на чемпионат мира не попал днепропетровский фигурист?   236 просмотров  3 комментария

Как получить адресную помощь на оплату коммунальных услуг?   226 просмотров  нет комментариев

Будут ли перевыборы в Днепропетровске?   186 просмотров  3 комментария

Конкурентная разведка или промышленный шпионаж?   153 просмотров  нет комментариев

О мусоре, дорогах и лифтах   317 просмотров  3 комментария